一锤定音：C-NCAP功绩不容抹杀

中国汽车技术研究中心昨天公布了2011年度第二批6个车型的C－NCAP（中国新车评价规程）评价结果。其中五星成绩1个、四星成绩4个、三星成绩1个

中国汽车技术研究中心主任兼C－NCAP管理中心主任赵航介绍说，此次公布评价结果的6个车型有5个使用中国汽车技术研究中心的专项资金，由C－NCAP管理中心从各汽车专卖店直接购买，购车费用支出共计173.55万元。 这6个车型的18辆车严格按照C－NCAP 规则，逐车进行排放、燃料消耗量试验后，再根据试验规程进行三项实车碰撞试验及评分。

自2006年国产乘用车实施碰撞安全评价以来，累计评价车型已达130个，测试车辆总数达到390辆。

腾讯微博网友热议C-NCAP

昨天下午，大家车网在微博上发起讨论，怎么看新车碰撞测试？新车碰撞成绩是否是你们买车考虑的因素之一？用什么指标来评价车辆安全性能？

这一话题引起了网友们得强烈反响，各种观点都有，争论的很激烈。

有网友对C－NCAP给以高度肯定。也有网友对C－NCAP的测评结果表示质疑。一位网友发表了十分极端的看法：“这些成绩在中国的可信度其实很低，造假中国，中国造假。企业只要肯花钱几星级都不在话下！”

有网友反驳说，没有调查研究就没有发言权。说这些话的人有几个人亲自到碰撞现场看过？哪个企业哪个产品是花钱买来的五星，请拿出证据来。中国的碰撞试验标准和条件和日本、欧洲没有什么区别。不要老以为外国的月亮就比中国的圆。中国什么都不行！

其实，早在2008年下半年，就有国内一些媒体展开了一场对C-NCAP的围剿，在汽车业界掀起了一阵小小的波澜。又过去3年，C－NCAP不但没有被封杀，反而影响力越来越大。不仅汽车企业重视，许多中国消费者也把是否五星碰撞成绩作为购车时的重要参考。

C－NCAP是中国人制定的标准

有人说，一等国家卖标准，二等国家卖技术，三等国家卖产品。长期以来，有关汽车的标准，包括车型的分类、排放标准，中国都采用西方发达国家的标准。

NCAP是新车评价规则的英文缩写，是将新上市的乘用车，按照比国家强制性标准更高和更全面的要求，进行碰撞安全性能测试。评价结果以星级划分并公开公布，给予消费者系统、客观的车辆安全信息。碰撞试验是对汽车安全性能综合检测的有效手段，国外汽车发达国家都十分重视这项试验。消费者往往也将试验结果作为评价这款车安全与否的重要标志。

NCAP最早在美国开展并在欧洲、日本等国家运行多年。随着中国汽车保有量的迅速增加，消费者越来越关注汽车安全，中国特色的C-NCAP应运而生。

推出C-NCAP的中国汽车技术研究中心，是目前国内唯一不隶属于任何一家企业或机构的综合性汽车科研机构，是直属国资委管理具有事业单位性质的国有企业，也是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。中汽中心自1999年开始，累计进行过多达1200多车次的实车碰撞试验。在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。

中汽中心在多年研究和分析国外权威新车评价规程(NCAP)的基础上，根据中国国情，制定出了C-NCAP(中国新车评价规则)。这是中国人自己制定的碰撞评价规则，也是在汽车领域少有的中国标准。

C－NCAP提升国产汽车安全水平

1986年C－NCAP实施之前，许多引进中国的外国品牌汽车在国产时，为了降低成本经常减少一些安全配置。有了C一NAP后就不敢减了，否则撞不出好成绩影响市场销售。从这一角度来看，中国的汽车消费者是受益的。

国内自主品牌轿车由于开发过程短，研发费用有限，初期碰撞试验成绩并不理想。2006年的C－NCAP结果显示，自主品牌轿车许多车型仅仅是两星级，与合资品牌存在很大差距。

2006年2月，远景轿车在碰撞安全性能测试中，获得两星级成绩。华晨汽车(微博)和德国签署了15万辆中华尊驰轿车的出口合同，令人欣喜。在德国对该车型进行的碰撞试验中，该车型仅获得一星级成绩，出口合同被迫取消。

吉利汽车负责研发的副总裁赵福全告诉我，吉利投入大量资金和人员努力提高汽车安全性能。两年后，吉利远景轿车以42．2分的成绩获得四星级。成为当时所有碰撞安全性能测试中，唯一获得四星级的自主品牌轿车车型。2009年吉利熊猫又以45．3分的测试成绩，成为C－NCAP历史上第一款五星级A00级别小车。2010年年底吉利帝豪EC7再创辉煌，以46．8分的高分荣膺五星安全桂冠。刷新了自主品牌的得分记录，也超过了30多款合资外国品牌车型的碰撞成绩。

广汽乘用车旗下首款中高级轿车传祺以及长城汽车公司的腾翼(微博)C30轿车，今年4月也获得五星级成绩，加上之前的吉利熊猫和帝豪EC7、奇瑞A3、上汽荣威350和550，