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三次飞跃 中高级车迈入黄金时代

大家车网 2011-07-07 07:32 来源:华西都市报 作者:

今年的中高级车市场,正经历着前所未有的风云变幻。日系车的领导地位,因为一场突如其来的地震而遭遇挑战;此前一直无甚建树的韩系车,则异军突起;而向来稳健的欧美品牌,车型的升级和增多令其阵营竞争力更强。种种迹象表明:中高级车市场的黄金时代来临了。

黄金时代之前,中高级车市经历了怎样青涩的青铜时代?又经历了多么蓬勃的白银时代?让我们借用古希腊的这个概念,一起去追溯这个细分市场十几年来的成长历史吧。

1999年到2005年青铜时代市场启蒙

追溯中高级车的发展历程,自然绕不开最早进入国内的雅阁,其1999年引入,并率先实现国产化。这一时期,轿车尚未普及,车型也很少,除了公务用车较常见的奥迪200和红旗等以外,几乎看不见其他车型。雅阁的率先引入,无疑抢占了先机,而它开创性地提出“四位一体”的经销模式,

为国内汽车销售模式的规范化和系统化作出了表率。

这一年,出现在中高级车阵营里的还有帕萨特和别克新世纪(君威前身)。此后几年里,雅阁、帕萨特君威作为中国车市仅有的三款中高级车车型,被称作车市“三巨头”,其中雅阁风头最甚,独领风骚。

点评

1999年到2005年,是中高级车市场形成的时期——“青铜时代”。这一时期,中高级车市的主要消费者还是政府与企业,而且车型少、服务弱、市场竞争几近于无,但正是区区几款中高级车,让中国汽车消费者有了新的消费目标,那些开着奥拓、开着夏利的人开始知道,这些车才能带来真正的高品质汽车生活。

2005年到2010年白银时代快速成长

雅阁一家独大的局面,直到丰田凯美瑞的入市才被打破。2006年,第六代凯美瑞国产,凭借国外车型佳美在中国的良好口碑和强大的宣传攻势,凯美瑞和雅阁成为中高级车市的两支劲旅。

同一时期的天籁、蒙迪欧、迈腾、帕萨特领驭、通用君威、君越等车型,也开始活跃在中高级车市。

2005年至2010年,中高级车市场成为独立于经济车型和中级车型的强大市场阵营。有业内人士认为,经济型和中级车型的细分市场,只是销量市场,而中高级车市场则是战略市场——这个级别车型的市场表现,代表了一个品牌产品被市场接受的程度,在这个市场的成功或许不能完全代表技术所能达到的高度,但却完全可以代表营销的水平、服务的水准和适应市场需求的能力。这一战略市场以其高利润率和所能代表的品牌高度,成为实力车企的必争之地。

点评

2005年至2010年,中高级车成为了更多私家车消费者的选择,市场不断成熟,竞争日趋激烈,服务水准也不断提高。消费者购买力的释放,推动了中高级车市蓬勃发展,进入快速成长的“白银时代”。

2010年开始黄金时代群雄争霸

2010年,小排量车的利好政策先后退市,这一领域的吸引力大不如前,消费者目光又再次转向中高级车市,众车企对中高级车市发起新一轮进攻。到今年,这轮角逐更加激烈:大众携旗下的新帕萨特及迈腾B7L来势汹汹;通用的君越、君威“双君”组合优势凸现;就连从未在中高级车市场有所动作的东风标致,也紧锣密鼓

地推出东风标致508;而之前一直被排斥在中高级车市场主流车型之外的现代集团,接连推出第八代索纳塔和K5两款重磅车型。

面对这种强势进攻,中高级车霸主雅阁、凯美瑞显然要开始一场霸主保卫战,同时又要应对日本地震带来的创伤。短时间内,它们的优势不再突出,不断缩小的差距,让竞争对手有了更强的信心。

点评

今年中高级车市的比拼,宣告了一个群雄逐鹿的“黄金时代”来临。这个时代,将以更尖端的技术、更完美的服务为武器。这些品牌要面对的,是一个消费意识更加成熟、消费需求更加个性化的市场。无论日系、德系、美系、韩系还是法系,在新一轮的角逐中,都各有优势,但只有赢得消费者,才能最终胜出,成为未来市场新的领袖。 记者张玮

(华西都市报)

责任编辑: 林夕

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