合资自主已背离国家发改委之初衷

目前，合资企业搞自主品牌之风有越刮越烈之势，在国家发改委对于汽车企业新增产能“必须要有自主品牌”的规定出台之后，越来越多的合资企业开始加入到搞自主品牌这一行列。但一个值得注意的问题是，合资企业所搞的合资自主品牌与国家发改委所指的“自主品牌”可以说已经变成了两个概念。

按照国家发改委的意思，所谓的汽车企业新增产能“必须要有自主品牌”，于合资汽车企业来讲，就是这家合资企业如果要新增汽车产能，就必须向中方至少提供一款车型，且这款车型在经过重新简单设计后必须要挂自主品牌的车标。而所谓的合资自主品牌，则是指合资企业通过推一个全新的品牌，且宣称这个品牌是属于自主品牌，而这个品牌旗下，一般都是由合资企业通过进行重新设计的老款车型组成。但对于这两相概念的自主品牌，合资企业的态度是截然不同的。

对于国家发改委所要求的自主品牌，也就是说由外方向中方提供至少一款现有或新车型来挂中方的自主品牌标识，合资企业的态度是消极的。合资企业从心底就根本没有想向中方提供车型或技术支持，可以说是很不情愿的。而在不情愿的情况下，来搞这个自主品牌，难度实际上很大。比如合资企业可能会对整个项目表现得不是很配合，相关的会议或需商议的事项都可能会是“推一步走一步”，也比如整体项目由于初衷就是为了应付发改委的要求，其未来的规划产能或销量会很低，可能几年下来总共就几千辆，而这种情况下，带来的直接结果就是这个车型注定的会有亏损的结局。实际上，对于目前出现这种情况的汽车企业的中方来讲，推进这样的一个自主品牌的工作是相当痛苦的，可以说是受了很多外方的气。

而对于合资企业自己搞的所谓的合资自主品牌，合资企业的态度则是相当的积极与主动。从近年来的发展情况来看，合资企业似乎从一些新老产品以高低搭配而成功抢占市场的成功案例中，看到了搞合资自主品牌将为其带来的机遇。而目前，越来越多的合资企业旗下的产品开始进入换代期，合资企业正好利用搞合资自主品牌来间接实现新老产品高低搭配的产品组合模式，来进一步提升性价比，抢占自主品牌生存空间，扩大目标市场范围，充分挖掘老产品的赢利能力。如广本的理念S1、东风的启辰和上汽通用五菱的宝骏630等这型就是这样一种合资自主的产物，理念S1的原型是思迪，启辰的原型是轩逸、宝骏630的原型是凯越。笔者也相信，这一类车型凭借其合资企业的技术与品牌优势，凭借其与自主品牌相关无几的售价，会抢得相当一部分的市场份额。而这个市场份额则主要是从自主品牌手中获得，这对于自主品牌的发展来讲，无疑是一个负面影响。

由此，国家相关部门在出台类似政策之时，一定要做好充分的前期市场调研与研究，要充分的考虑到新政策可能会带来的各种后果，不要将原本想扶持民族汽车工业发展的一个“好心”，却办了抑制自主品牌发展的“坏事”。