政策救市有必要 标准需明确

[导读]如果要救市，政策的导向性一定要明确。不妨从传统汽车的节能技术出发，不拘一格，只考核指标，这样才会对产业的进步提升有实质作用。

车市下滑已经不期然而到。不仅仅是厂商被打得措手不及，就算是当初看着车市疯狂致使道路拥挤而制定限购政策的有关部门和地方政府，也有些茫然失措：那么红火的车市，如此不堪一击？

政策救市有必要性

中国车市，不能简单地说是政策车市，但是，在一个还不太成熟的市场里，政策的作用无可比拟地举足轻重。何况是支柱产业。放眼全世界，不对汽车行业进行行政干预，绝对放任的市场，还没有过。韩国对自己汽车行业的保护，美国奥巴马的通令三大变改，让那些持 放任汽车自由发展论调的人，不再以美国市场经济为说头。

世上没有绝对自由的东西，一个国家也不可能在全球经济一体化的大潮中，不能自己的产业进行保护。何况，我们虽然是汽车大国，但，绝对不是汽车强国。

所以，政策救市，不但应当而必要。也许政策也会有偏颇，但是，政策的积极作用总是大于相应带来的副作用。

只能在政策制定之初，就广泛地征求行业内人士的意见，尽量作出合理的政策条款。

之前的政策有偏颇

比如说，2008年的提振政策，当时起到了非常大的作用，一举成为全球最大汽车市场，这些政策功不可没。但是，随之而来的交通等问题，又使没来得及跟上的道路、市政等等几乎要拖累了整个社会，使得政策尽显尴尬。不得已，北京市府出台了限购政策，但，仓促出台的政策，不合理的地方太多，而且，更没想到的是，今年车市月月下滑，是否要政策救市，已经到了不用回答的地步。

当然，日本地震带来的供应链问题，也是车市下滑的一个原因。还有居高不下的CPI，也让人们购车的手，有些犹豫。但正是这些原因，才更显得政策救市的必要性。

但是否就要一刀切地救市如救火？当然不是。要像企业所倡导的那样，有所不有所不为。

比如说，08年出台的节能补贴政策，到最后几乎每个车型都能领到补贴，国家财政策白白牺牲，只是提振了销量，而并没有奖优罚劣的作用。而对于新能源，也是一样，太多的地方政府，企业，都可以拿着新能源的噱头，要地要政策，而真正的核心技术，没有几家。有真正核心技术的企业，却又无法得到足够的补贴。

新能源政策要出台

而今年，工信部已经注意到了这个弊端，开始修订新的新能源政策。日前，工信部宣布由该部牵头组织编制的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(简称《规划》)目前已基本完成。与此同时，除新能源汽车研发生产领域外，国家也有计划通过减免征车船税等鼓励政策来推进新能源汽车的市场化。

在《规划》征求意见稿中，对我国新能源汽车产业的总体发展目标为，经过十年努力，建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，新能源汽车保有量达到500万辆，其中，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，而以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆。

这个目标，属于踮踮脚才够得着的高度。不用政策鼓励，要实现是不可能的。但是，如果要跟眼下的救市结合起来，只怕作用甚微。

政策救市靠标准

如果要救市，政策的导向性一定要明确。不妨从传统汽车的节能技术出发，不拘一格，只考核指标，而不必计较是涡轮增压，还是直喷技术，还是分层燃烧，还是混合动力，一切以油耗（能耗）和排放为准。标准面前，车车平等。这样才会对产业的进步提升有实质作用。而不至于流于空泛的可以钻空子的条款。

标准就是一切。