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现代密集引入进口车:求解中国销量困局

大家车网 2011-07-06 07:45 来源:21世纪经济报道 作者:

[导读]根据现代汽车对外公布的数字显示,今年上半年,现代汽车的进口车业务不足2万辆,完成今年4万辆的销售目标压力不小。为了尽快拓展业务,从目前来看,现代汽车采取的战略是密集导入新车。

宝马奔驰快速拉近与奥迪的销量差距时,韩国现代汽车也试图在风生水起的中国高档车市场有所作为。为了完成2015年10万辆的销售目标,现代从今年开始在中国进口车市场发力。

继3月雅科仕的“总统任务”之后,6月新雅尊导入中国,随后3门跑车FS将于9月上市,而SUV车型新胜达将在明年年底登陆中国市场,与国产车型并行销售。“2010年,进口现代汽车中的轿车比例为20%,今年我们希望这一数字能提升至30%。”现代汽车整车销售本部本部长金善发对记者说。

这意味着进口现代汽车的轿车数量将从去年的7000辆提升至今年的1.2万辆,毫无疑问,新雅尊将在这次销量提升中扮演重要角色。

雅尊任务

2011年销量3000辆——现代汽车对新雅尊的市场前景并未给出积极信号。

事实上,自2005年现代汽车在全球范围内启动豪华车战略时,雅尊就被现代定义为该公司剑走高端的起点,以现代君爵(XG)的升级替代车型身份在韩国首发,随后在欧洲、美国上市。

彼时,现代旗下的顶级旗舰车型雅科仕先入中国,雅尊随后“赶到”,两款车型肩负的使命首先是提升现代汽车的品牌形象,然后才是销量的追求。

在现代汽车看来,中国市场空间大、门槛低,是其进行豪华车试验的最佳战场。但它忽略的一点是,一向爱面子的中国人,在豪华车领域最看重品牌效应,与性能、品牌力俱佳的德系车相比,初来乍到的韩系高档车很难入国人法眼。

据公开数据显示,2005年雅科仕在中国仅售出380辆,不足预期目标1000辆的四成,而雅尊的销量更是低迷。

于是,在豪华车领域,现代汽车遭遇到中国自主品牌车企同样的问题:如何提升品牌力?

六年后,当现代汽车的全球销量排进前5名后,那个未曾实现的全球豪华车战略又一次重新启动,这一次历时3年半,投入27亿元人民币研发而成的新雅尊肩负的任务是:向下承接新索纳塔,填补现代在中高级车市的空白;向上与劳恩斯车型对接,为现代进军豪华车市场打前锋。

在金善发眼中,当年老雅尊在中国出师不利,是因为急于上市,导致很多配置缺失使消费者不满意,而新雅尊在这方面做足了功课。

不过,由于是进口车型,这势必导致新雅尊在与别克君越、丰田凯美瑞、本田雅阁的对抗中,无法凸显韩系车的价格优势,同时在品牌力的传播上又底气不足。所以,现代汽车对新雅尊的市场前景并未给出积极信号。

“我们希望今年新雅尊在中国市场的销量能达到3000辆,第二年向5000辆目标冲刺。”金善发对记者说。这个数字仅为当前新索纳塔在华月销量的一半,与目前雅尊在美国市场的表现相当,去年该车型在美国仅售出3051辆。

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责任编辑: 吴舟子

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