中国汽车60年造就了全球最大的汽车市场

也许与国际汽车工业的百岁高龄相比，新中国汽车不足60年的历史尚显稚嫩，但就是这短短的60年，却造就了全世界最大的汽车市场，创造了全世界惊人的发展速度。谁能否认有朝一日，中国汽车将成为引领世界汽车发展的龙头，就如2008年席卷全球的金融危机爆发后，中国汽车用市场解救了一些危机缠身的汽车巨人一样。因此，理清这60年中国汽车的发展脉络，对全世界汽车工业都意义非凡。

1953-1983年 新中国汽车始于卡车时代

对于一个饱受战乱之苦的国家，新中国汽车工业的发展如同在一张白纸上作画，一切都从零开始。当然，这期间得到了前苏联的大力援助。

1949年新中国成立初期，中央决定由机器工业局筹备建设汽车工业，苏方答应援助中国建设一批重点工业项目，包括建设一座现代化的载货汽车工厂，这就是后来的一汽，厂址选在吉林省长春市，产品为前苏联吉斯150型4吨载货汽车。1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行破土动工奠基典礼。新中国汽车工业就此粉墨登场，并在近60年后的今天扮演了绝对主角。

如同伟人多半历尽千辛万苦才能成就大业一样，新中国汽车工业在起步的30年里，虽然得到了中央领导的关怀与呵护，但也绝非一帆风顺。这期间经受了大跃进、三年自然灾害、“文革”等不利因素，令中国汽车工业的发展起伏不定。

但这30年也创造了历史。当时中央的指示是三年建成一汽，并动员全国力量支持。一汽人果然不辱使命，3年之后成功生产出第一辆解放牌4吨载货汽车。此后，又自行设计开发了CA30型2.5吨三轴越野载货汽车，在1965年建成越野载货汽车生产阵地并投产。

1965年，在“调整一线、建设三线”的工业布局思想指导下，二汽开始在一汽的援助下修建，并将国内的先进技术成果移植到二汽“聚宝”。同时，一批以生产中、轻型载货车为主的汽车生产网点在全国遍地开花，虽然对国内汽车市场需求增长、缓解当时国民经济发展带来的运力不足起到了积极作用，但也为如今中国汽车工业的“散、乱、小”开了一个不好的头。

这期间，本可以忽略不计的轿车工业也迸发出了小小的火花。1958年，在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号中，一汽生产了“红旗”轿车。同年，北京汽车制造厂研制的“井冈山”牌小轿车、上海打造的“凤凰”牌轿车也被作为向共和国献礼而生产出来。不过，在物资匮乏，国民经济急需发展的年代，中国汽车就等于卡车，轿车真真正正是少数人的专利。从1958年到1983年，中国轿车用了25年才将年产量提到了5000辆。其中，1961年全国轿车产量仅5辆。

1984-1993年 合资时代来临

闷头搞汽车30年后，随着中国改革开放打开国门，汽车工业开启了对今天影响深远的“合资时代”。

1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司开业，这是中国汽车的第一个中外合资企业。紧接着，上汽与大众汽车合资的上海大众汽车有限公司于1985年3月成立。这两家中外合资公司的组建，标志着引进国外技术和资金，生产国产轿车，建设轿车工业的新起点。同年，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车；广州汽车与法国标致的合资项目也获批准。

随后，汽车合资项目如雨后春笋般地涌现，并因适逢国家政策开始对轿车的倾斜而得到了大发展。在1986年4月公布的“七五”规划中，汽车工业第一次被明确为国民经济支柱产业。从此，政府在政策上对轿车领域给予了特别注意。据报道，当年，全国轿车总量就突破了1万辆，是上一年的2.3倍。此后更是连年大幅上升。1987年，国务院发展研究中心牵头，在湖北十堰开了一个汽车发展战略研讨会，虽然没有明确提出轿车进入家庭，但提出了必须要发展轿车工业。同年8月，国务院北戴河会议确立了“三大三小”，明确建设一汽、二汽和上海三个轿车生产点，这是“三大”，北京吉普、天津大发、广州标致为“三小”。而天津大发生产的夏利作为中国第一款经济型轿车，1987年上市后，可谓风光无限，13.5万元的售价还要排队购买。随后，捷达、桑塔纳、富康逐渐成为私家车三巨头。

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