两厢车与三厢车代表着不用的生活方式

曾几何时，当雪铁龙ZX在汽车文化发祥地欧洲大行其道之时，其兄弟车型富康却被国内消费者视为“异类”；当大众经典之作高尔夫风靡全球之际，第四代高尔夫同样在国内享受着“非主流”的待遇。在欧洲备受追捧的两厢车到了中国，纷纷黯然失色，无一例外地遭到绝大多数国人的排斥。当时，在传统观念甚为牢固的中国消费者心目中，两厢车俨然成为了都市的弃儿。

当时消费者固执的审美偏好，令众多在国外车市中集万千宠爱于一身的两厢车在中国受到了空前的冷遇。反之，三厢车的尾部与前脸无形中形成的对称美，正好与国人历来追求的中庸审美情趣相暗合。在当时那个轿车尚未大规模走进家庭的年代，不少人更是把传统造型的三厢车看做是非富即贵的象征，三厢车顺理成章地完成了国人对于轿车的启蒙。以至于这种根深蒂固的观念对于之后很长一段时间的家庭轿车消费产生了不小的影响。

然而，随着中国汽车产业十余年来的高速发展，人们对于汽车产品、汽车文化以及汽车生活的认识和理解也在悄然发生着变化。时至今日，当节能减排、交通拥堵、车位紧缺成为人们汽车生活当中最重要的关键词时，两厢车低油耗、轻便灵活、空间多变的独有优势已经被越来越多的消费者所认同，两厢车也不再是简陋、低档的代名词，甚至有人响亮地喊出了“有文化才开两厢”的口号。买车不再是为了彰显主人尊贵的身份，而就是简简单单为自己、为家人的观念逐渐深入人心。随之而来的是人们对于两厢车的热衷与追捧，两厢座驾也同时承载着主人对于先进汽车文化的理解和对于全新生活方式的追求。

高尔夫6一车难求，世嘉两厢、骐达备受追捧，福克斯两厢销量超越三厢。昔日备受冷落的两厢车，如今摇身一变成为了家用车市场的新宠。事实上，这一切市场变化绝非偶然。

随着私家车保有量的迅速攀高，很多大中型城市的道路交通系统已经不堪重负，上下班高峰的拥堵已经成为了城市车主的家常便饭。两厢车小巧的车身更加有利于灵活穿行于滚滚车流之中，同时也在一定程度上降低了驾驶难度，而这点对于众多刚拿驾照的新手尤为重要。此外，面对日益紧缺的停车位，停车入库成为了不少车主的一块心病。而身材苗条的两厢车在这方面同样具备不小的先天优势，更短的车身和更小的转弯半径令很多新手也能够轻松倒车入位。与此同时，两厢车独有的大开口掀背式尾门设计配合灵活多样的座椅折叠模式，令车主在装运大件行李时备感方便。更值得一提的是，相同品牌同一技术平台下的两厢车型往往有着比三厢车型低几十到上百公斤的自重，这就意味着相同工况下两厢车有着更低的油耗。这笔账还真不能细算，几年下来至少也能为车主节约成千上万的银子，而这一点不能不说是很诱人。