但愿中国自主汽车不“恐韩”

[导读]中国汽车发展轨迹与足球何其相似。汽车大国梦也喊了许多年，而直到目前留给我们的仍是一片迷茫。

在中国，有很多事情可以说“大国崛起”，但足球不行；有很多事情可以说要“冲出亚洲，走向世界”，但中国队往往还没有冲出亚洲就倒在韩国队的脚下。足球大国梦做了很多年，也让大家明白了什么叫“恐韩症”。中国汽车发展轨迹与足球何其相似。汽车大国梦也喊了许多年，而直到目前留给我们的仍是一片迷茫。

“当中国汽车工业现在还在为冲破自主品牌核心技术困局百般努力时，与中国汽车业几乎同时起步的韩国汽车制造商们却早已在成熟的欧美市场上乘风破浪。”，一个媒体人在其评论中如是开篇。韩国三星经济研究所不久前在“2020年中国市场、技术、产业展望与韩国的应对方案”研讨会上发布报告表示，到2020年，包括汽车产业等中国资本密集型产业的发展水平会提升至与韩国相当的水平。换个角度理解就是，当前中韩汽车工业技术差距至少十年。

当然，他人的说辞我们完全可不当一回事，我们也可以喊出五年超英赶美的口号。但是真实的数据，不会给我们留有情面。资料显示，2010年，现代汽车在全球范围内共售出574万辆，截至目前，现代汽车全球累计销量已达4027万辆。而这仅仅是韩国汽车产业中一家企业的销售数字。

相比之下，中国销量排名第一的上汽集团，2010年总销量为355.84万辆，但自主品牌乘用车销量仅16万辆，其余销量全部由几家合资企业贡献。其余将近20家同样生产自主品牌乘用车的中国汽车企业，销量从几万至几十万辆不等。去掉合资品牌产销的外衣，我们的自主品牌与韩国品牌相差何止十年？

在整车制造领域，自从1991年现代公司制造出了国产化率100%的国产车A ccent，但我们坚持“市场换资本，市场换技术”的发展战略，由于在自主的高额投入和代工的稳当利润面前，生产企业往往选择后者，这导致最后市场和技术两空。有业内人士认为，韩国汽车产业的发展属于产业主导型发展模式，而中国汽车产业采用产业依附型发展模式，这句话一语道破中国汽车产业发展之弊端。尽管我们产销已经蝉联世界第一，但是今年几个政策就让车市脆弱的本质暴露无遗。而且自主份额有多少？这个是成为汽车强国前必须要回答的一个问题。在今年潮水退去的时候，我们发现5月份自主品牌的销量增幅几近为0，6月份继续溃退，这在我国六大车企利润全线飘红的背景下，显得格外苍白和刺眼。

中国传统自主品牌汽车人，未必不会看到这个问题。今年“两会”时长城汽车总裁王凤英(微博)表示，在五年左右的时间内，“中国车”一定会成为第二个韩国汽车，这个“中国车”说的就是我们的自主品牌。但问题是我们拿什么去跟人家竞争？在中国市场，韩系车已经形成“性价比高、经济耐用”的形象，这与自主品牌汽车的定位较为相似，因此也是自主品牌做大最直接的竞争对手。部分自主品牌也推出更高端的车型以塑造品牌，并推出了较长时间的质保期来提升品牌。而前不久韩系新推出几款车型“5年10万公里”的保修政策，与自主品牌高端车型展开贴身肉搏，几乎不留给自主品牌任何提升的机会和余地。就好比踢一场球，韩国汽车队已经攻到了中国汽车队的禁区，我们的防守反击该如何去打？如果我们的自主队员仍是如此孱弱，恐怕最后也会落下一个“恐韩”的毛病。到那时，中国汽车也别再提什么世界第一，走向全球了。