合资企业加快奔向国内四五级市场

[导读]实际上，汽车消费需求一直没有变，他唯一追随的就是购买力，哪个市场的购买力增长最迅速，他就流向哪里。

整车销售形势越不好，市场营销的招数越多！有企业盯着售后服务领域，以求吸引二次购车者；有企业盯上了中小城镇，进一步将渠道下沉。

最典型的例子就是东风日产。据悉，6月30日下午4点30分，东风日产在东莞市启动“纵横中国”战略，其新型营销工具“都市新快线”将亮相。尽管此前东风日产的“都市新快线”从未公开过，但说白了，其目的就是要争夺在四、五线的中小城市消费需求。

从房地产，到网络业，到如今的汽车业，一个又一个相继盯上了四、五线城市。潮水就这样，从一线、二线城市流向三、四线城市，最终流向了四、五线城市。什么是一、二、三、四、五线城市？为什么东风日产如此迫不急待地打入四、五线城市？

群邑联合新生代公司《四五线城市网民生活形态定性调研》中对城市级别进行了明确的定义。一线城市：特大城市在经济、政治、社会等各方面全面发展并领先的城市，政治地位突出，经济实力强大，对全国发展大局具有战略影响力的城市。如北京、上海、广州、深圳等；二线城市多为直辖市、省会城市、计划列市，如天津和重庆这两个直辖市，东南沿海和经济发达的省会城市，如武汉、杭州、郑州等计划单列市。至于三线城市，则是一些发展中的省会城市和发达的地级市，如海口、昆明、徐州等；四线城市为发展中的小城市；五线城市为发展中的县级市。

简单点说，四、五线城市就是发展中的小城市、县级市。不少县级市以前应该是小城镇。

为什么东风日产选择此时推出“都市新快线”呢？什么是“都市新快线”呢？

其实，快线一词应该源于交通领域。比哪，当某一国家尤其是大城市进入重新调整城市格局期，新城区不断建设，离中心城市越来越远。此时产生了大量的长距离出行需求，需要大量建设轨道交通网络，因此快捷、直达性更强的快线系统应运而生。体现在汽车领域，那么快线应该也能实现这一功能，只不过公交系统满足大多数人的需求，转向了通过汽车满足个别人的需求。

从另一个侧面，我们可以看出东风日产或者说合资车企的另一个意图——加快渠道下深，和自主品牌抢夺市场。当东风日产越渗透四、五线城市，其旗下的小车骊威销量将会越来越高，东风日产的总销量也将会进一步增长。2010年，东风日产共计销售66.1万辆汽车。

小车之所以在四、五线城市受欢迎，一方面源于四、五线城市居民购买力的提升。另一方面也源于小车性价比、使用成本低。一般精品小车月养护成本（汽油费、路桥费以及维修保养费）约2000元，新骊威家族每月的养护成本约为1500元。对于四、五线城市具有一定经济实力的消费者，买辆合资品牌的小车显然比自主品牌的小车更有面子。面子这个词，似乎成了中国产品营销中不可忽视的因素。

无论四、五城市也好，还是“都市新快线”这个概念，其实万变不离其宗。看上去，汽车消费需求从欧洲流向美洲，再像潮水一样流向亚洲；如今又从中国的一线城市流向了四、五线城市。实际上，汽车消费需求一直没有变，他唯一追随的就是购买力，哪个市场的购买力增长最迅速，他就流向哪里。

这一次是中国的四、五线城市，下一次也可能流向了印度、东南亚一些国家和地区。