车市半年报 鼓励政策或成下半年主旋律

[导读]中国车市半年报系列本周进入政策盘点，在经历了开篇论坛和前传数据解读后，本期开始将全面解读中国车市的政策，车企，车型各个层面。为大家展现全景的中国车市半年，敬请期待。

2011上半年，中国汽车市场正经历着一场改变，从井喷到放缓直至最近两个月的同比环比负增长，政策这只无形的大手，正在改变着中国汽车发展的轨迹。政策像一剂激素，刺激过后，中国汽车产业面临着更大的落差，同时在落差之中也暴露出中国汽车的种种不足，政策“变盘”过后，中国汽车产业面临着回归。

然而，与此同时，在半年的车市政策变化过后，下半年的车市或将推出一定程度的刺激政策，起码将抑制中国车市的连续下滑，前几天，就有媒体报道，发改委中汽协等就有意集体出手救市，防止中国限购政策的持续蔓延。这样看来，中国车市的下半年不会太乐观。不过政策层面，对比上半年的一片限制声音，下半年鼓励政策或将占据主流，成为车市的主旋律。

限车、优惠政策退出等因素影响，今年上半年国内车市销量一直在下滑。4月，汽车市场迎来了金融危机以来首次负增长。5月汽车产销继续双双下降。6月开局销量仍不理想，即使月底销量同比增幅能回调9%，也难以改变车市半年来的颓势。在此情况下，盼望国家出台支持政策成为汽车业多数人的呼声。

这种情况的源自2008年受国际金融危机影响，国内汽车产销量一度跌至低谷，后来国家陆续出台购置税减免政策、汽车产业调整振兴规划等一揽子支持政策，国内车市销量一路飙升，增幅超过40%的高速发展态势一直维持到2010年年底。

去年圣诞节期间北京出台了限车政策，北京车市一大批经销商瞬间面临利润下滑、亏本甚至破产的命运，有的经销商1月销量跌幅超过200%，这两年国内车市更多是政策车市，政策的方向直接决定了国内车市涨跌的方向。

尽管受政策波动影响巨大，有的汽车品牌这几年却一直处于增长状态。可见车企加强技术创新、增强产品竞争力才是制胜的根本。尤其是目前，有的自主品牌正在实施海外拓展规划，大力实现产品出口。但在国外，受到政策支持的可能性更小，如果养成了靠政策存活的习性，不在核心竞争力上下工夫，自然无法开拓海外市场。

一个反面的例子是，一汽、二汽等大国企历史上一直受到国家财政支持，但自主品牌的发展并未实现突破。政策性支持可以帮助车市暂时渡过难关，但也会导致企业形成依赖思想，无法帮助企业建立可持续发展的核心竞争力。

不少汽车界人士均认为，过去两年的高速增长是不正常的，也是无法持续的，目前的调整是应该的。汽车增幅保持与国家GDP增速一致才是健康和可持续的。由此，汽车企业走出困境不应寄望于政策支持，而更应着眼于自身竞争力的提升。同样，政策制定也不宜大起大落，应该促进汽车产业回归平稳，促进自主品牌核心技术的研发，实现长远和可持续的发展。