5月SUV下滑11% 低质低价产品没有未来

[导读]而随着市场的成熟，越来越多车企开始在产品质量和技术上进行突破，SUV是更讲究品质和技术的车型，“低质低价”没有未来，从基础研发做起，掌握技术、做精品，才是可持续发展之道。

车市自4月份出现27个月的“首负”以来，5月环比再度下滑，今年车市冷淡已经成为业内共识。而在此前一直火爆异常的SUV市场，也出现了下降。根据乘联会最新统计数据显示，今年5月份，虽然和去年同比增长6.6%，但环比4月，SUV市场依然下滑超过了11%。

但一个不容忽视的现象是，今年依然有越来越多的汽车企业加入到SUV产品投放阵营当中来。上海车展期间，东风纳智捷SUV、荣威(微博)首款SUV以及比亚迪S6等也都陆续上市或蓄势待发。这无疑给我们一个警示：中国SUV市场竞争越来越激烈，若想立于不败之地必须有自己的“杀手锏”。

不久前上市的比亚迪S6可以说是比亚迪扭转自去年以来销量及口碑颓势的一棵救命稻草，其在低价的同时也引来市场的争议。SUV车型被认为是未来几年发展最为迅速的车型。比亚迪S6能否赶上这趟东风呢？它与竞争对手相比又有哪些优劣与劣势？

在我看来，首先比亚迪S6缺乏悠久的SUV文化。比亚迪从F3起家，逐步拓展完善轿车产品线，而SUV车型S6是头一个。提前进入市场的SUV车型不下二三十款，早已筑起市场的多道防线。

以瑞虎为例，在改款之后瑞虎外形焕然一新，基本上看不到模仿的元素，而相比之下，比亚迪S6的模仿痕迹依然较浓，这点有利有弊。尤其是当瑞虎在装备了1.6L机械增压发动机后，其百公里加速时间已经达到了10.25秒。而有一点也是比亚迪S6的软肋，其推出的3款车型全部为两驱版，缺乏较强的越野性能。这些都是S6需要直面的问题。

其次，S6产品线也比较单一，远没有其他车型那么丰富、细分。S6全系只有两个排量三款车型，显得有些单薄，虽然8.98~12.98万元的价格比较符合甚至低于大家的预期，但低价高配的策略也让竞争对手们质疑其低定价是否能支撑高配置的品质保证。

例如比亚迪F3，曾经凭借低价成为全国车市销量冠军，但随着价格吸引力的衰退，销量也逐渐下滑，F0也同样用低价赢得了大片市场。但随着比亚迪中高端战略的出炉，像后面推出的F6、G3等车型因为价格较高，销量上再也难以企及F3的高度，这已成为比亚迪亟待突破的瓶颈。

此外，高配置对消费者来说，一定意味着便利吗？所谓的诸多电子配置给消费者带来了养车和保养成本增高，使用不便等隐患问题。行车安全方为汽车本源，作为关乎消费者身家性命的汽车来说，过度依赖电子配置带来的便利，也极有可能陷入其带来的系统不稳定、不匹配等问题，尤其当高配置成本过低，更面临品质考验问题。

纵观国内车市，SUV行业发展多年，“低质低价”曾一度让自主品牌受伤很深，所以很多产品上市时都尽量给业界留下价格杀手的标签。而随着市场的成熟，越来越多车企开始在产品质量和技术上进行突破，SUV是更讲究品质和技术的车型，“低质低价”没有未来，从基础研发做起，掌握技术、做精品，才是可持续发展之道。

当然，如果厂商意在“捞一把就走”，那就另当别论。