车市“滞症” 需“猛药”还是需“调养”

[导读]在利空政策已经将车市摧残得生机缺乏之时，为国民经济总体发展顺利出台补救性措施，则不仅是应该的，而且是必须的。而更直接、更有效、“副作用”也更小的办法，则是尽可能取消所有的利空政策。

车市“年中考”的日子即将到来，惨淡的统计数字已经显示出了“滞症”，治病还需探病因，不妨先对当下车市来一番“望闻问切”。

望：车市有病否？

4、5月份车市下滑已经显示着这绝非是意外的“感冒”，而是积重难反的结果。中汽协统计，4月汽车产销环比降幅超过15%，同比年内首次下降，增幅分别比一季度回落2.39个百分点和2.13个百分点。4月，汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。5月,汽车销售同比下降3.98%,比4月份的0.25%的降幅扩大3.73个百分点。其中乘用车销售同比下降0.11%,其中微客同比下降14.14%,；商用车同比下降14.18%,半挂牵引车降幅竟达到38.57%！这绝非某些业内人士轻描淡写的 “轻微下滑”！

闻：车市靠“自疗”能否痊愈？

如果是市场自发的“调整期”，车市“自疗”是完全可能“康复”的。但必须看到，如果没有国家接二连三的抑制性利空政策出台，如果没有完全和消费规律背道而驰的“限购令”，如果国内油价与国际真正接轨、符合市场规律，车市何至于患上“滞症”？！。从目前国内汽车总保有量看、即使从北上广深一线城市人均汽车拥有量看，与发达国家依然存在着距离，全国千人汽车保有量仅相当于世界平均水平的一半，换句话说：车市的自我消化能力仍相当大，“滞症”完全是是因为人为地上了他的胃口！如果不消除人为因素，靠车市自疗是绝不可能康复的。

问：“政策托市”是否应尽快实行。

其实中国消费者的购买力只要能够自由地释放出来，即使没有 “政策托市”，车市也会迅速向好。但是，在利空政策已经将车市摧残得生机缺乏之时，为国民经济总体发展顺利出台补救性措施，则“不仅是应该的，而且是必须的”。而更直接、更有效、“副作用”也更小的办法，则是尽可能取消所有的利空政策。

切：“调整期”该调整什么。

“调整期”是目前为美化车市疲软提出的可笑说法，即使按照这个说法，也要弄明白该调整什么、怎么调整。今天汽车消费的确出现了“滞”的态势，也的确和利空政策等因素的“治”有关，但此“治”却绝不可能带来交通的顺畅、能源的充足及环境的改善。“汽车消费过度”是一个地道的伪命题，而根本原因恰恰在于某些政策与法规的滞后。目前需要调整的太多，比如： “韩系轮胎质量问题”而被发现的滞后的轮胎行业标准、酒驾入刑暴露的 “酒后代驾法规缺失”以及民怨已久的“收费公路”收费依据与标准等。

本文暂不提供药方——在患者的“监护人”不承认有病、不打算治病、更不准备付医药费的前提下，奢谈药方，怎么看都有卖假药的嫌疑。