北京地铁涨价引发争议 北京地铁该涨价吗

6月11日，距离南非世界杯开幕还有不到3个小时，此时正是北京的下班高峰期，在地铁10号线与5号线的换乘车站惠新西街南口地铁里挤满了换乘的人群。行人匆匆，且大多神色凝重，每个人的步伐中几乎都透露出同样的信息——尽快远离这个拥挤的地方。

“我肯定不希望地铁涨价。”面对地铁提价以缓解出行压力，李先生态度坚决。如果涨价，他每天的地铁开支将会从4元涨到10元钱，近日，有专家建议，将现行的北京地铁全程2元计价方式，提高至5元。

李先生是北京一家网络公司的编辑，在北京知春路上班，并居住在人口密集的经济适用房社区天通苑，他是不赞成涨价者之一。不过，经济实力较强的易先生则是涨价的支持者，“2元的票价确实便宜，3元~5元都可以接受。看看全国其他城市的地铁，就北京地铁便宜，涨价是在所难免的。”

易先生家住北苑，目前在国贸的一家外企工作。他坦言，如果不限行大多数时间会开车上班，因为地铁拥挤让他感觉很难受。因而他希望通过地铁涨价能让他坐地铁上下班稍微舒适一点。

李先生与易先生对地铁涨价有着不同的看法。近期有关地铁将拟调票价涨至5~6元的传闻，引来了大家的热议。那么，北京地铁该涨钱了吗？

对此，中国社会科学院经济研究所副研究员、北京天则经济研究所执行理事盛洪在接受《投资者报》记者采访时表示，“地铁不仅不应该补贴，还应该提价。”一般来说地铁与公交应该属于盈利性质的。政府应该将有限的资源与金钱用在更有价值的地方，比如教育、医疗与改善低收入住房条件等领域。

在他看来，“政府应该弥补市场缺陷，而公共交通问题应该属于市场行为，应该交给市场去解决。”

北京交通进入最痛苦时期

“现在对北京城市交通发展来说，是最痛苦的时期。”北京交通发展研究中心郭继孚认为，随着机动车保有量的快速增长，北京交通拥堵状况呈现加剧趋势，如果不继续实行综合措施缓解拥堵，本市拥堵指数将接近于“9”(最高为10，最低为1)，整个路网将处于严重拥堵的情况。

目前，北京有地铁1号、2号、4号、5号、8号、10号、13号、八通线和奥运专线等多条线路，地铁正在成为除私家车外，人们出行的重要交通工具。进入2010年，北京市9条地铁线路正常工作日客流量已高达500万人次，最高日客流量达到530万人次。其中主要的8条线路(除奥运专线外)日客流量是430万~460万人次。

另有报告显示，虽然北京一直采取机动车限行措施，但市区每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至2010年的5小时。而国外的相关调查显示，中国上班族每天花费在上班路程上的时间居全球首位。随着轨道交通压力的不断增大，已经有人士发出地铁涨价的呼声。

在今年年初的北京市两会期间，北京市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰曾提出“地铁高峰时段加价到五六元都不为过”，认为发改委应考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的地铁运营“减负”。

陈杰建议，在每天上下班高峰时段，即早6时30分至9时、晚4时30分至7时实行“特殊”票价。他强调，此举针对的是“临时”乘客，如游客等需要买票进站的人。而持公交IC卡的乘客则保持2元票价不变。“这样做是为了限制高峰时段的客流，促使一些不是上班族的人选择其他时段乘车。”他说，每张票可加价提升至5到6元，最高不超过10元。

与此同时，北京市发改委也坦言，目前北京地铁的确存在高峰期间乘车环境拥挤、影响市民出行安全。

事实上，由于堵车，公交车在时间上不能满足上班族特别是打卡一族的要求，于是地铁成为城市无车族的首选出行工具。在北京早晚高峰客流量大的时候，地铁车厢内几乎被塞得密不透风，不仅环境差，还存在着极大的安全隐患。因此，在交通如此拥堵不堪的重负之下，利用价格杠杆引导市民出行，将票价提至5元，也不失为一个好对策。

不过，有专家并不认同地铁涨价来缓解交通压力。中信建投[0.00 0.00%]首席宏观分析师魏凤春在接受《投资者报》记者采访时表示，地铁不应该提价，因为乘坐地铁的大多是在北京生活和工作的普通老百姓，他们收入低，住家远，需要来回奔波。如果地铁涨价了，无形中增加了他们的公共支出成本。

在魏凤春看来，单靠提高票价是无法解决早、晚高峰时段的拥挤问题的，只有通过改善交通条件，并在城市规划上着眼长远，才可能让地铁拥挤现状得到缓解。

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