专家献策打的难 广州出租车再增万辆不为过

近日，中国大酒店晚高峰送免费午餐招揽的哥，再次引发广州上下班高峰期打的难的热议。广州打的难现象众所周知，如何缓解这一现象一直未有明确途径。新快报记者昨日就此问题专访了国家特聘交通专家冉斌教授，他分析北京、上海、广州、成都出租车行业现状后表示，广州再增1万辆出租车也不为过。他和广州市政协委员韩志鹏都认为，政府要尽可能减轻的哥负担，在保持行业健康发展的情况下加车。

广州的士明显少过京沪

昨日，在接受新快报记者采访时，东南大学物联网交通应用研究中心国家特聘交通专家冉斌教授分析了北京、上海、广州、成都的出租车行业状况后表示，目前国内几个大城市都遇到打的难问题，其中广州明显缺少出租车。

“北京总人口约2000万，比广州1800万（官方公布1500万）要多一些，可是出租车拥有量高达6.6万辆，而广州的出租车只有1.8万辆。虽然北京比广州堵，但是打的难没有广州这么严重。”冉斌介绍说，北京为何会有6.6万辆出租车，跟北京有上百家出租车企业有关。

“上海一直也有高峰期打的难的情况，不过世博后出租车总数增加到5万辆后，明显缓解了这一状况。上海起步价已经开完听证会，马上要上调至13元，广州7元起步（未含两元燃油附加）10年都没变过。”冉斌强调，目前广州只有1.8万辆出租车，相比北京、上海差距很大。“广州也没有利用亚运会大量增加出租车，所以广州规划增加1万辆出租车并不为过。”

解决打的难根本是治堵

今年1月，广州市在公布“治堵”方案讨论稿前，邀请了冉斌教授等国内一批知名交通专家为广州治堵方案把脉，冉斌教授也对广州出租车市场状况做了调研。他告诉记者，目前公布的广州出租车上座率约为70%、空车率约为30%，确实说明了堵车才是导致打车难的主因。“首先这个比例在高峰期不靠谱，特别拥堵地区，的哥根本不愿去。如果运转效率降到平峰期的50%，就等于路上少了一半的空车。所以即便是大量加车，如果道路依然非常拥堵，还是一样会打的难。所以广州制定治堵方案非常必要，解决高峰期堵车，能明显缓解打的难。”

冉斌认为，目前一辆出租车效率至少相当于10辆私家车。“政府应该把出租车看成是公交车的一种外延，应该给予更多补贴，增加出租车数量，鼓励私家车主搭乘的士出行。”

市政协委员韩志鹏：

加车同时应减轻的哥负担

一直以来，市民都盼望增加更多出租车，然而的哥则反对加车。市政协委员韩志鹏认为，广州目前的出租车确实明显不够。“平均实载率达到70%，高峰期肯定难打的，广州早就应该加车了。”对于应该加多少，韩志鹏表示，近期由于“茶水费”、“份子钱”等问题，的哥一直对加车比较敏感。一次加太多，估计很难实现，他建议每次加500辆左右，逐步调解市场并同步减轻的哥负担，增加的哥收入。

对此，冉斌教授也认为，在大量加车的情况下，政府部门必须投入更多补贴并减轻的哥负担。“广州的哥现在赚钱确实不容易，燃油补贴、份子钱、其他的费用福利，都可以研究改善。”