公交运力建设不足 凸显北京治堵困境

不管是摇号限购，还是大幅提高停车收费标准，北京治堵新政的总体思路就是引导市民尽量减少使用私家车，转而选择公交出行。

然而在这个有着将近两千万常住人口的城市里，有关挤地铁、挤公交的夸张段子，几乎每个人都可以信手拈来。

如何加快建设速度、提高公交运力、改善乘车环境以增强公交出行吸引力，考验着政府部门的执行能力和管理水平。

今天，本报推出“治堵这半年”系列报道之三——把脉公交出行。

数说治堵

42%

北京将力争年内实现公共交通出行占42%的目标

2′50″

下周，地铁八通线最小发车间隔有望从3分缩至2分50秒，运力提高5.9%

路，松快了

从昌平开车进城，以前要走两个小时，现在最快只需1小时作为曾经的管理者，北京市交管局原副局长、长安大学教授段里仁对京城交通状况的变化比别人更敏感，他以前从昌平驾车进城开会，一般要走两个小时。今年以来走同样的路线，行车时间缩短至1小时20分，最快只需1小时。

他将这种变化，归因于本市推行的摇号限购政策和停车收费上涨。

北京市长城友谊奖获得者、3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明也表示，北京治堵方案的核心目标是对迅猛增长的机动车进行总量控制。摇号限购实施半年以来，对遏制机动车快速增长的势头起到了显著作用。而在对存量机动车的管理上，北京采用大幅度提高停车费的方法来降低机动车出行需求，效果也很明显，这套“组合拳”有效缓解了北京日趋恶化的交通拥堵势头。

有关部门发布的统计数据也印证了两名专家的说法：今年1至5月，五环内平均交通拥堵指数为4.5，较去年同期下降约27%。今年第一季度，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，较去年同期减少1小时。

北京的路，确实比以前松快了些。

挤，还是挤

治堵新政实施后，地铁客流增幅明显，以5月份为例，同比增长18.8%

然而，和开车族的直观感受不同，对于出行主要依赖地铁的“王小芽儿”来说，从位于通州的家中去往朝阳公园西门附近的单位，仍是她每天早起“抖索羽毛”出门前必须鼓起勇气面对的一段“畏途”。

步行10分钟到达地铁八通线果园站，22分钟的车程到四惠换乘1号线，在国贸下车换乘10号线，从团结湖出站，步行20分钟到单位，这段再熟悉不过的“上班路线图”，越来越让这名常常自称“老娘”的女孩感觉吃不消。

长年累月挤地铁，“王小芽儿”有好些经验之谈：早起早出门，可以避开进站口长长的“蛇形阵”；尽量不穿高跟鞋，着装不要太清凉，在人潮汹涌的地铁里，前者行动不便，后者容易被人揩油；化妆也大可不必，“挤得一身臭汗，姐再讲究有啥用？”

对于数百万计和“王小芽儿”情况类似的上班族而言，她的这些经验之谈一一适用，他们一样每天体会着京城公交、地铁的拥挤。

今年5月，京通快速路开通公交专用道，从通州进城的地面公交大大提速，八通线运营压力有所缓解。市交通委日前发布统计数据，称八通线日均客运量已由此

前的30.57万人次降至29.54万人次，降幅3.37%。满载率明显下降，主要车站进站量明显降低，其中“王小芽儿”上车的果园站早高峰进站量下降12.50%，八通线与1号线工作日7~9时换乘量日均下降5100人次，降幅达8.8%。

对于这些数据，“王小芽儿”的反应是“感觉不明显，还是很挤”。她说，八通线早高峰的满载率已经非常之高，现在只有不到一成乘客被分流，拥挤程度很难得到明显缓解。

和八通线情况不同，治堵新政实施半年以来，其他地铁线路客流不降反升，且增幅明显，拥挤程度比以前更甚。

交通部门的最新统计数据显示，5月份全市公共交通日均客运量2051万人次，同比增长3.2%。其中轨道交通日均客运量609万人次，同比增长18.8%。

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