性能测试 两厢三厢表现相反

　　虽然在道路上，动力并不是新嘉年华的瓶颈。可是现在到了测试场，面对几百米长的宽阔跑道，两台嘉年华都开始有些心有余力不足。就好像两条小船从河流驶到大海，有些茫然不找边际。加速过程忽然变得有些缓慢，尤其是起步阶段。所以为了激发它的潜能，我们也试着用比较激进的方式，一次次将起始的转速提高，成绩也随之提高。

　　4500转，这似乎已经是极限了，轮胎叫嚣着，冒着青烟，只有这样，嘉年华才能彻底释放。最终，手动挡车型用了10.9秒加速到100km/h。而自动挡就没这么幸运了，起步转速只能有2000多转，要经历漫长的等待，发动机才能进入状态。所以成绩当然也不理想，需要12.9秒。

　　相反，刹车测试中，自动挡车型表现更稳定一些。手动挡车型的刹车并不太理想，最初几次都在45米左右，但随着轮胎和刹车盘的温度升高，刹车力度没有出现衰减，反而越来越好。但也都在43米左右徘徊，自动挡车型基本都能保持在42米左右。

　　究其原因，除了两辆车刹车系统本身存在差异的可能性，自动挡车型在刹车过程中的降挡也起到了发动机制动的作用。

　　『嘉年华测试成绩总表，左侧为1.5手动车型，右侧为1.5自动车型』

　　虽说新嘉年华在道路行驶中表现出超乎寻常的稳健，但在接近极限的测试中，仍然存在些遗憾之处。首先，转向有点轻，日常驾驶当然是很好，但在绕桩时，如果能再沉稳些就更好了。另外，敏感的转向机在绕桩时也需要细心对待，特别是转向的初段，车头猛然的转动总让人有些措手不及。

　　除此之外，新嘉年华的动态表现都称得上是同级别车型的典范，悬挂给车身有力的支撑，姿态永远保持平稳。只要摸清它的脾气秉性，加上适当的操作，那种乐趣是其它车型无法比拟的。

　　最后还是避不开售价这个问题，新嘉年华7.89万～11.19万的厂家指导价不算离谱，和大部分对手相比还有一定的竞争力。所以上市近两个月以来，新嘉年华有不俗的市场表现，现车很紧俏。如果你愿意为了得到轻松舒适的驾驶感受和一定的乐趣，而牺牲一点点的实用性，新嘉年华的确是个不错的选择。