中国虽然发展自主品牌已有20余年，并成为世界第一大汽车销售市场，但仍然面对着自主品牌发展落后，没有世界著名品牌的局面。

　　2010年，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”，对此人们都有一个疑问，在如此短时间内，自主品牌品质与销量的增长是否成正比，是否可以真正推动中国自主品牌取得突破性进展。

　　思考这一问题时，韩国汽车工业发展史值得参考。上世纪70年代初期，韩国政府开始实行“汽车国产化”政策，并推动了技术引进的道路。此时，韩国政府对进口汽车实行一系列以高关税为主的进口壁垒，使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术，提升自身研发、生产与管理能力。而一旦国产化基本实现，政府即开始力推“出口导向”战略，韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出口国。

　　至2003年，韩国年产汽车318万辆，成为全球第7大汽车生产国，汽车产量中近60%全部是出口，几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%。韩国汽车发展本国世界著名品牌历经了30年，在这30年里，韩国自主品牌在政府的协助下，不断地挖掘自身潜力，在起伏中成长，并向世界推出了现代、起亚等著名品牌。

　　反观国内，2009年借助国家政策东风，自主品牌在国内市场份额迅猛增长，最高超过50%。但是自主品牌整体实力还不够强，后劲不足，随着近两年市场遇冷，自主品牌遇到了暂时的困难和挫折，处于结构调整时期。

　　从韩国经验可以看出，自主品牌发展需要长期的磨砺，大浪淘沙是汽车发展进程中不可避免的过程，自主品牌发展的起伏是打造国际品牌的必经之路，沉着冷静、稳扎稳打才是自主品牌应有的态度。

　　广汽集团在自主创新项目上稳扎稳打，已经取得了巨大成就。广汽集团自主品牌项目从2005年开始谋划，2007年广汽集团一次性投资了68亿元进行自主创新建设，其中38亿元建成了自主品牌乘用车生产基地，30亿建成了研究院。5年间，自主品牌发展取得了卓越的成就，研发人员由60多人到现在上千人，广汽乘用车员工也从原来的几十人发展到目前的2800人（工程技术人员超过1200人，其中来自著名合资企业的就有600多人），产品制造水平品质达到了国际水平，深受业界人士的好评。

　　发展自主品牌，自主品牌企业自身的努力是其一，国家鼓励政策才是能够壮大自主品牌核心竞争力的有效措施，才能真正带动自主品牌在市场上形成竞争优势。

　　《我有一个梦想》是美国黑人领袖马丁 路德 金的一篇著名演讲稿，激起了人们对自由与生活的激情，也让美国人永远记住了这个名字。而中国的汽车人同样也有一个梦想，就是希望中国成为汽车强国。伴随着中国成为第一汽车消费大国，从汽车大国向汽车强国转变的渴望正在中国汽车界越来强烈。无庸置疑，只有依靠内生力量，经过长期的磨砺升华，才能实现自身的强大，才能成就中国人民梦寐以求的汽车强国梦想。