● 途锐与达喀尔赛事：连续蝉联三届冠军

    说到途锐就不能不说它在达喀尔中的战绩，其实，早在1980年(第二届达喀尔拉力赛），大众就用四辆ILTIS赛车参加了达喀尔拉力赛，而其中的137号赛车经历23天的艰苦赛程，穿越23个国家，行程10000公里，获得冠军，其余三辆ILTIS分别获得亚军，第四名，第九名。而第一代途锐正式代表大众参赛在2004年。

    2004年，在大众汽车集团工程师和外聘专家小组的设计和改造下，途锐赛车第一次在达喀尔拉力赛上亮相。这款赛车是基于大众汽车量产车型途锐的改装而来，被称为途锐赛车（Race Touareg）。它配备了231马力，2.3升的五汽缸直列TDI柴油发动机；仅1/3吨的管式空间构架上集成了所有的总成、车身和车轮悬架的固定点，同时还是一个翻滚保护笼。而在2004年大众正是使用了两辆这样的赛车参加了达喀尔拉力赛，分别获得了总成绩第六和第十七的成绩。

    2005年，大众再次使用途锐赛车参加达喀尔拉力赛，不过2005年的达喀尔途锐赛车的TDI发动机的容量从2.3升增加到2.5升，相应地，它的功率也从231马力上升到的260马力。而在2005年的比赛中，大众途锐赛车再创佳绩，获得当年达喀尔总成绩的第三名，也是当时达喀尔赛车创办以来柴油车获得成绩最好的一年。

    2006年，全新的途锐2赛车参与了当年的达喀尔拉力赛（其实准确的说2005年途锐2就已经出现在了葡萄牙拉力赛上），全新车型同样使用了2.5L TDI的五缸柴油发动机，其采用了缸内直喷和双涡轮增压系统，其最大功率达到了275马力（202千瓦），最大扭矩为550牛米。而与其配合的6速竞赛变速箱。而在2006年的达喀尔拉力赛中，大众车队派出了5辆途锐2参加比赛最终取得了第二、第五、第八、第十的好成绩（其中一名车手克莱恩施密特因为撞树损坏了悬挂不得不退出比赛），将大众车队的最好成绩又向前推进了一名。

    2006年达喀尔拉力赛结束后，途锐赛车2继续不断的改进和提升。拥有全时四轮驱动的途锐赛车2在2007年装配了新型的2.5L五缸柴油发动机，该发动机首次采用了四气阀的设计，输出功率增至280马力，同时能够在更为宽广的转速范围内保证高扭矩的输出，此外，变速箱也进一步完善，换档变得更加轻松，从而节省大量体力。而在2007年的达喀尔拉力赛中，大众共派出了4辆途锐2赛车出战，并最终取得了第4、第9及第10的成绩（其中一名车手同样因事故退赛）。

    2008年由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的车手和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。

    在2009年-2011年的三年中，是大众达喀尔赛事最辉煌的三年，因为这三年中，大众蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。其中2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率，同时变速箱也由此前的六速改成了五速。

    到了2010年，大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级，最终将发动机功率增加到了222千瓦（300马力）。到了2011年资金雄厚的大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。新车历时一年的心血打造，相较老款途锐2赛车而言，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据了解，每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。

    大众途锐3赛车动力上搭载了2.5升TDI柴油引擎，最高动力输出为229千瓦（310匹马力），相比途锐2在动力上提升了7千瓦（10匹马力）。途锐3赛车的0-100公里/时平均加速时间仅需6.1秒，最高车速达到187公里/时。在空气动力学的研发上，新车最明显的变化就是赛车驾驶舱顶部的气流通道由一个变为两个。

    其实纵观途锐的赛事历史，虽然其真正代表大众参加达喀尔比赛也不过7年时间，不过在每一次比赛中途锐的表现都能稳步提升，最终连续三届蝉联了达喀尔冠军，这也在一定程度上说明了途锐在越野性能上的实力。

总结：

    第一代途锐以一个实力派明星的方式登场，而在人气赚足之后，第二代途锐明显在豪华的气质方面更加突出。虽然依然挂着大众的车标，但曾经低调的特质被削弱。事实证明，即便是实力派明星，在经过华丽的包装之后，实力依旧，关注度则更为提高，这也让新途锐成了光芒四射的功夫实力派。

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