当年，大众为了攻占高端市场，打出了两张牌：辉腾和途锐。实际市场表现证实，辉腾傻了，而途锐火了。翻开途锐的历史，其实它上市还不到十年，那么它到底有怎样的过人之处，为何又能做到让人刮目相看呢？看完这篇历史也许你会从中找到答案。

     在上个世纪，大众几乎一直没有纯粹的SUV车型，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。最早的越野车型就是用于二战而改造了的甲壳虫，而战争结束以后，甲壳虫也回归常规的轿车构架，大众品牌量产车也不见SUV身影（注：在上世纪70年代，由大众设计，奥迪生产VW-183伊尔蒂斯纯越野车，几乎都为军用或者赛事，民用极少；而后来奥迪基于A6开发的allroad应属跨界车型，距离真正的SUV还有一定差距）。而当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV；路虎品牌市场份额大幅提升；丰田LC系列渐走高端；美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，大众品牌也开始觊觎这一巨大市场，因而推出这款高端全地形SUV——途锐。

● 第一代途锐（2002-2006年）
   外表低调/内藏乾坤

    2002年，第一代途锐发布并量产，途锐这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。一如同期的辉腾车型，造型同样低调，内部同样豪华。辉腾之贵，贵在于其手工打造的意义，但这种意义对于群众来说并非很强势的概念。而在途锐身上，豪华的配置仍在，但手工的成本，换成了强大的底盘。而且，较高的车身让途锐看起来内力非凡。
 

    途锐最大的特点就是其高端SUV特性。众所周知，一款SUV要兼顾公路和越野的表现，高端车型更要体现其平顺性、操控性。而途锐即是将这几各方面平衡。强大的动力、豪华的配置、出众的公路表现，并且确实可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，这就是途锐销售火爆的资本。

    与之配备的发动机主要为3.2V6以及4.2V8汽油发动机，动力分别为最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众看家杀器W12发动机少量装备，足以表现其高端定位。

   在越野性能上，一方面它有着十分强大的越野装备，例如强大的发动机、高度可调的空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等越野利器。另一方面它又拥有偏向公路行驶的配置，例如：前后双叉臂独立悬架、承载式车身构架等，有别于其他硬派越野车，在两方面权衡之后，途锐则拥有了折中的表现，这就是全地形SUV的定位。

    途锐这种外表低调，内藏乾坤的车型在国内销量非常不错，因为这种特性，备受各种特殊部门青睐。因为没有人会对一辆貌似20多万的车型有过多的指点。而且很多的个体商人也对其钟爱，他们有资金购买一辆较为豪华的车，与保时捷卡宴同平台的车，但又弱化了显山露水般的“炫富”嫌疑。

◆ 1.5代途锐（2006-2010年）
   外观/动力全升级

    到了2006年，小改款一代途锐上市，头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前的呆板、老旧的印象，更为动感造型经常让人误认为是换代了的车型。

    在内饰的改变上，第1.5代途锐相比于上一代车型整体造型没有太多变化，只是新车型的座椅经过了重新设计，可以选配Dynaudio音响系统等。

    同样变动感了的还有发动机。其3.2V6发动机排量扩充为3.6升，动力提升至最大功率280马力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8发动机也更换为FSI缸内直喷的供油方式，动力升值为最大功率350马力、最大扭矩440牛米。 海外版本还有装备V10TDI柴油发动机的途锐R50车型，最大可输出350马力，并且曾以“拉飞机”的举动制造营销效应。此外，在越野装备上，1.5代车型相比第一代车型没有明显升级。

    2006年11月23日，大众的工程师Uwe  Krieghoff向世界证明了大众汽车的造车工艺，在距离英国伦敦西南部40英里的Dunsfoid机场，他驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的Touareg,通过专用设备，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，Touareg完好无损，一切正常。这一前所未有的创举令整个业界为之轰动，它向世人证明了Touareg的非凡动力和精良品质，同时也表明了Touareg在SUV市场中不可动摇的地位。

    不过“推陈出新”永远是汽车设计的格调，搭载全新的大众DNA的其他车型逐一亮相后，途锐也自然面临外观上的大变动，而且同平台下，卡宴、Q7的光芒让低调的途锐感到躁动不安。所以途锐经历了“七年之痒”后，在第八个年头，新一代途锐发布。

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