小甲虫长大了 试驾大众全新甲壳虫(3)

动力方面，首批引入国内的新甲壳虫并没有带来2.0TSI+DSG的组合，而是采用了相对经济实惠的1.2TSI、1.4TSI+DSG的组合。不过底盘方面依然原汁原味，因为它的开发是由GTI的团队领衔担纲，调教完全相同，后多连杆独立悬挂取代了原来的扭力梁，就连XDS电子差速锁也在，所以说它是披着甲虫壳的GTI一点儿也不为过。

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回到路面，我们试驾的车型全部为1.4TSI的双增压车型。所以1.2TSI的表现还需等到之后的深度测试。而目前这台1.4TSI双增压引擎，从数据上已经大大超过了老款上的1.8T车型。最大功率达到了118kW/5800rpm，最大扭矩则达到了240Nm/1500-4500rpm，厂家宣称百公里加速只需8.3秒。

实际体验，虽然机械增压的加入使这台引擎的爆发点压低至1500rpm，但或许是机械增压偷取了部分曲轴扭力，起步时的表现似乎比1.4T的高尔夫6还要乏力一些。好在随着转速指针略微上扬，来自双增压的爆发力就会接踵而至，配合我们所熟悉的7速干式DSG双离合变速箱，稍微暴力点行驶，反而能够获得更好的驾驶平顺性。

不过显然安排在市区的试驾能够给我们大油门的机会少之又少，而乐于升档的DSG又始终将双涡轮封印。这时油门的反应就像棉花糖一样有气无力。当然值得庆幸的是，为了应对油价的上涨，目前这台集动力和小排量于一身的1.4TSI，依然是目前无数不多的折中方案之一。

总结：其实在汽车圈玩复古还有很多成功的例子，MINI、菲亚特500都是，但早在1998年就得以重生的甲壳虫，作为先行者却未能盖住MINI进化的步伐，这显然不是大众的高层所愿意见到的。目前来看，新甲壳虫至少看到了自身的不足，新车除了变得更加中性，更好的空间表现也是他的独一份。至于以后SUV，旅行版，跑车版...更丰富的车系，才是长远发展的制胜法宝。