测试全新一代甲壳虫1.2T（一）

　　甲壳虫俗称甲虫，它并不特指某一种昆虫，而是所有“鞘翅目”的总称，这是一个生物学专有词汇，概括了目前已知的三十多万种虫子，从漂亮的七星瓢虫到我们俗称的屎壳郎，是动物界种类最多、分部最广的第一大目。所以说，甲壳虫这个名字不止描述了此辆车的外形，似乎隐含着另一层意思：遍布世界各地。

　　如今，累计生产了两千一百多万辆的经典甲壳虫已成活化石。1998年大众打造了新甲壳虫，不再延续国民车形象，开始主打时尚和个性。

　　此次试驾的是2011年亮相的最新一代车型。即便新款看上去和之前区别不大，依然吸引了周围人的目光，其中有个开捷达的朋友，从我驾驶的甲壳虫旁边缓缓驶过，对视一秒后我体会出一丝异样，他的眼中充满疑问，像是在说哥们你为什么买了辆女人车?

　　我想说的是，首先甲壳虫不是专为女人设计，至少在70年前，圆润线条和突出的翼子板是最时髦的样式，现在叫做延续经典，另外说实话坐在车内也没有女性化的感觉，整体比上一代阳刚多了。

　　目前国内在售的甲壳虫有1.2T和1.4T两个排量，测试车装备的是1.2TSI发动机，直列四缸，缸内直喷加涡轮增压，最大功率77千瓦(105马力)，最大扭矩175牛米。与之搭配的仍然是广泛普及的7速干式双离合变速箱。

　　◆ 加速测试：

　　先来看看1.2T发动机的动力水平，实测的0-100km/h加速时间为10.87秒，跟官方给出的10.9秒吻合。和其他那些装备7速双离合变速箱的大众车很相似，这辆甲壳虫在起步时会限制扭矩，最初的1秒钟有些缓慢，浪费了一些时间。

　　不到11秒的成绩和1.6L紧凑型车差不多，但实际表现比预期的还要好，80km/h以内加速轻盈顺畅，甚至产生了一丝推背感，速度超过120km/h仍有后劲。双离合变速箱一如既往的默契，换挡动作干脆利落，非常顺滑。

　　当然它更适合温柔驾驶。D挡模式油门略微迟缓，慵懒的德系调教风格。新发动机的最大扭矩输出点降低到1500rpm，比EA111系列1.4T还低250rpm，因此不必担心出现低转扭矩乏力的问题，通常转速都平稳的维持在2000rpm以下，很安逸。

　　发动机和变速箱令人满意，可惜除此之外新甲壳虫就没再给人留下什么深刻印象。底盘基于北美版Jetta，说白了就是和现款国产速腾相同平台，悬挂不软不硬，转向的响应和回馈也有些平淡，典型的中庸风格，很难找出值得一说的地方，和独特的外表形成鲜明对比。

　　大众曾经宣称新车是“有史以来最运动的甲壳虫”，我看1.2T版本就算了，只能把希望寄托在2.0T车型上了。