在M5发布后不久，宝马又为我们带来了M6轿跑车，它配有4.4升高转速双涡轮增压发动机以及7挡双离合器变速箱，百公里加速成绩据称仅为4.2秒

　　车评测试评价

　　优点 动力强劲，工艺水平高，操控轻便

　　缺点 自重过高

　　上市时间 已上市

　　售价 123600欧元起

　　竞争车型 奔驰SL65 AMG

　　中国市场预测 第三代宝马M6更精致，稳定性更强，同时更便于操控。

　　有史以来，BMW M6都不应被形容成一条野狗，因为它是一款高性能豪华轿车，尽管第二代M6装载了一台507马力的V10发动机，并且其赛车一般的性能给人们留下了十分深刻的印象。如今，其后继车型来到了阿斯卡里赛道的起跑线上，为了证明其本领更加强大，它好似一头被激怒的公牛一般奋力用蹄子刨地。

　　碳纤维材质打造的车顶有鳍形凹槽

　　新一代BMW M6看上去十分魁梧，同时也更加放肆：前脸有张开的鼻孔，车尾有四根滚圆的排气管，19英寸轮毂在车辆静止时就能够给人以能够吸食路面的印象。不要忘记，它还配有由碳纤维增强复合材料制成的带有层次感的车顶。

　　车辆所发出的粗野的声音与美国车完全不同，岐管可以将V8发动机两侧汽缸所排出的废气引向更远处，使它们彼此互不妨碍地流进涡轮增压器中，4.4升发动机可以奏出意大利式的曲调，严格地讲更像是两台4缸赛车发动机在进行演奏。

　　翼子板上传统的鳃形散热孔上面安装了棒形转向灯

　　20英寸轮毂需要另付费，BMW M6标配的是19英寸轮毂

　　发动机空转时声音更具有挑逗性，而且大有唯我独尊之势。轻轻拨一下换挡杆后，双离合器变速箱便挂入了第一挡，我们在菜单中编排一个赛道程序，并通过方向盘上的两个M键之一将其储存，发动机反应能力调至极强，避震器调至动态，转向助力调至中等，ESP关闭——展现实力的时刻到了。

　　此前这款4座轿跑车已在乡村公路上有了很出色的表现，那次我们使用的为所谓的M1方案：自动换挡、避震器平稳调校、转向轻便、油门响应无顿挫感。虽然采用了巡航式调校，但M6还是表现得较为放肆，尤其是在牵引力控制系统的帮助下。

　　驾驶舱十分朴素，没有令人兴奋的配件

　　即便带有双涡轮增压装置发动机仍可以轻松突破每分钟7000转

　　对于M6而言，可能很少有对手在不动声色的情况下用680牛·米扭矩出弯，或是在山间小道上释放560马力。虽然M6仍无法掩盖其2吨左右自重的事实，但它行驶起来却十分灵活，正是由于这种轻便，一些有能力的车手甚至可以轻松进行漂移。

　　最初的自然吸气阶段油门反应较为温和，随后的涡轮增压介入也十分平顺，这时当你猛踩下油门踏板所带来的推背感就十分明显了，似乎BMW M6并没有想象中的那么重，当然在日常行驶中同样会有这样的感觉，但2吨左右的重量感来自于车辆制动时，车身侧倾一次次地带来一种似乎要翻滚的感觉。不过总的来说，驾驭M6算是一件十分轻松的事，即便再大胆些也不会带来一丝紧张，难道第三代产品不允许任何破格行为？

　　双涡轮增压器使发动机舱显得很拥挤

　　M6径直向长长的右弯驶去，驾驶员很晚才踩下制动踏板，并迅速反打方向盘，随后的一切进行得既迅速又缓慢：车尾慢慢向外滑出，V8发动机此时在每分钟6000转时怒吼，而空转的后轮则使转弯半径变得越来越大。这辆大型轿跑车从烟雾中跑出的瞬间，人们是否可以看到前保险杠呲牙咧嘴的表情？