宝马5系Li/奥迪A6L/奔驰E级对比试驾(2)

　　“三驾马车”无一例外地配备了能量回收系统，以BMW 530Li为例，制动能量回收系统在制动过程中为电池充电回收能量，结合更高效的发动机与8挡变速器和新增加的Eco-Pro节能驾驶模式，530Li相比上一代节油效果非常明显，而动力却没有因此而衰减。主动安全保护方面，530Li配备预紧式安全带，一旦发生碰撞，预紧式安全带会收紧，同时车窗和天窗将会自动关闭。530Li的iDrive驾驶辅助系统进行了完善，可同时显示更多信息。多功能显示屏尺寸有所扩大，并配备了后视摄像头。后排乘坐空间新增了附带8英寸显示屏的后座娱乐视听设备和前排座椅调节功能，全系标配了以往高配车型才有的车内氛围灯。

　　虽然BMW 530Li配置更加豪华，但驾驶感受却显得非常传统。调至运动驾驶模式后，它动力输出充沛而平顺，没有那种突如其来的不安与躁动，那种厚重的操控感、沉稳的车身随动、高速转向时准确的指向、清晰有力的路感回馈让我能够毫不犹豫地踩下油门，将车速提至更高。对于一款商务车型而言，530Li已经将其应有的运动特性优化的淋漓尽致，这些特征明显的驾驶体验就像基因一样被深深的烙印在BMW车型中，展现出鲜明的个性特点。这一切证明了专为中国市场开发的第六代BMW5系长轴距版底盘是成功的，尽管它为了保证后排空间而牺牲了些许操控性能。

　　2010年正式亮相底盘代号为F18的BMW5系轴距大幅度加长，在某种意义上预示着BMW 5系将会成为奥迪A6L的终极对手。事实上2012款BMW 530Li除了拥有能够与奥迪抗衡的宽大后排空间外，在发动机动力配置上也是瞄准了2012款奥迪A6L车型产品线3.0升排量发动机的空档，更高级别的BMW535Li与奥迪50 TFSI quattro在3.0T发动机配置车型相互竞争，稍低级别的BMW523Li与奥迪30 FSI在2.5升排量发动机配置车型角逐。对于我们试驾的2012款530Li而言，排量较低的2.8升发动机奥迪35FSI可以勉强算做同级别竞争对手，而在发动机最大输出功率和最大扭矩上来看，BMW 530Li比奥迪35FSI高出了28千瓦和30牛米。二者的区别是BMW530Li匹配8挡手自一体变速器、直列6缸发动机、后轮驱动；奥迪A6L 35FSI匹配7挡双离合变速器、V6发动机、四轮驱动。当然，还有悬架系统不同，后者采用可变悬架，厂商指导价高出BMW 530Li 4万元。

　　很显然，我比较喜欢BMW 530Li更加明显的个性，它在保证了传统运动特色基础之上提升了舒适性和豪华配置，这一点确实能够让它更加符合中国市场的需求。

　　奔驰E级：优雅稳健

　　论品牌和实力，奔驰E级本应该是这个级别的领导者和标杆车型，不过车如名片，奔驰E级不能像奥迪A6L那样有用大批忠实用户，低调文雅的性格也无法吸引那些新兴行业的精英，所以现在的奔驰E级更多是靠动辄10万左右的优惠来打开市场，对于一个汽车业的巨人来说，这让人感到有些凄凉。

　　不过奔驰依旧保留着自己的风格和气度，并没有随着大幅优惠而丢弃。和BMW的好动相比，奔驰有魔力能够让人静下心来，坐进奔驰驾驶室的那一刻你会忘了飙车这个词，静下心来去体会奔驰的精髓。

　　新一代E级依旧可以用优雅来形容，硬朗的线条有别于上一代的圆润，奔驰的设计师希望赋予这款车更多的活力，同时又不抛离传统，比如后翼子板上面的线条就来自于1953年的W120 Ponton。从设计的角度来说，面对现在泛滥的家族面孔设计理念，奔驰的每款车型依旧保持各自的特色，这也让E级没有变成“套

　　娃”中的一环。四眼大灯是E级的经典元素，从圆形变成菱形后更具锐气，不过下一代E级可能会将车灯融合在一起，这也许是最后一款四眼E级。

　　奔驰E300L的内饰也许没有奥迪和BMW那般花哨，但它却是靠精致取胜，选材和用料自然无可挑剔，毕竟到了这个价位已经不用再考虑这方面的事情。工艺是最大区别，而这并不是一个比谁的接缝更大谁的更小的命题，奔驰胜在细节上的处理。靠细节的处理而非堆砌豪华配置来提升奢华程度，是奔驰的一贯手法，直棱直角的中控台、各种皮革、木质贴片、搪塑以及车内氛围灯的搭配都那么恰到好处。Comand多媒体系统只有一个按钮，但你却可以专心用这个颇具质感的金属旋钮去进行功能切换，并且顶部功能菜单底部子菜单的逻辑很容易掌握，车都是自己的，还在乎快一秒钟从CD切换成收音机么，享受过程是奔驰给予的。另外，你需要接受的还有奔驰的某些固执，比如中控台上总要给时钟留个位置，方向盘左侧永远堆积着众多拨杆，而右侧却空空如也。

　　三款车轴距全部超过3米，所以比较后排空间就好像说法拉利兰博基尼跑得很快一样，没有任何意义。当然你可以给自己配一名专职司机，然后躲在后排跷起二郎腿，欣赏着后排液晶屏中的DVD电影，不过最好的选择还是自己驾驶，因为这个级别的后排座椅没有一个宽大的中央扶手将后排一分为二，尊贵感无法体现。

　　3.0升V6发动机是老资格了，所以没有太多可以炫耀的技术和数据，180千瓦的最大功率和300牛米的扭矩平淡无奇，但还好E级跑的并不算慢，足以应付市区的超车并线。7速变速器现如今再看已经开始平庸了，不过贵在逻辑精密，能够很好地配合发动机调节挡位。当然奔驰现在主打的是两款1.8升发动机，缸内直喷配合分层燃烧和涡轮增压，数据上高增压版已经不输给3.0升发动机了，奔驰Blue Efficiency理念下小排量增压发动机有着更清洁的排放，而至于油耗则相差不多。

　　开奔驰和BMW其实是种享受，BMW会让你从平静突然变得好动起来，而奔驰则能够让你从兴奋一下子降到冰点。E级的动作总是显得不紧不慢，表现出一种大师级的优雅气度。虽然新一代车型没有了空气悬挂，但主动悬挂系统依旧有烫平路面的能力，你会察觉到刚刚压过了一条裂缝或者碾过一小块碎石，但身体却不会因此而承受剧烈颠簸。转向给人的感觉则不紧不慢，不需要时刻双手紧握保证方向，也不会轻飘到毫无力量感，没有回弹力的方向盘让你出弯后需要多等等再踩油门加速。

　　奔驰E级是一款能让你感觉到优雅的车型，而它的驾驶者也会被其内在气质所感染，这款有着60多年历史的产品，是奔驰销量最大的车型。也许目前在中国，它的影响力还不如对手，不能像奥迪A6L那样月销过万，不能像BMW那样加价排队，但经过长时间的市场培养，消费者会真正认识这款优秀的产品。