宝马5系Li/奥迪A6L/奔驰E级对比试驾(1)

　　新一代BMW 5系一车难求，奔驰E级凭借大幅优惠来保证销量，而随着奥迪新一代A6L登陆中国市场，新一轮战斗已经拉开帷幕，这是一场永远没有完结的战争。

　　在中国行政级车市场中，奥迪A6L是德国“三驾马车”的领头羊，因为深谙中国消费者的买车之道，通过加长轴距来提供更宽敞的后排空间，从而早早确立领先位置。后知后觉的BMW 5系同样通过加长弥补了之前的劣势，而新一代5系的上市让它达到顶峰，一车难求证明了其热销程度。奔驰的脚步虽慢，但也依靠大幅优惠让自己出现在街头巷尾。在中国，车如名片，每个产品的个性决定了它的消费者，而行政级车市场近两年也在快速扩张，让三大品牌都想用自己这张名片去让对手的潜在用户动心，力求获得更大的市场份额。

　　奥迪A6L：平衡之道

　　上一代奥迪A6L没有在我心中留下太多的印象，那只是一款很中庸很商务很沉闷的产品，没有太多新意，一切都那么平淡，难以让人回味。但新一代奥迪A6L则不同，它变得更时尚、更科技、更豪华，更注重细节。

　　凭借着先入为主、对国内用户需求的准确把握、早期的政府采购以及老一辈奥迪A6L打下的坚实基础，在经过两代车型的积累后，现如今A6L已经成为一张名片，是身份的象征，所以对于那些传统行业管理者来说，开奥迪成为顺理成章的事情。而BMW5系，我想它应该更被新兴行业的精英所偏爱。

　　新一代奥迪A6L对于我的吸引在于技术的进步，一切的进步都围绕着一个中心，那就是均衡——保证良好的操控性、提供舒适的驾驶和乘坐环境，并且提供良好的燃油经济性。而这些改变是一个整体工程，并非针对一两个点进行重点突击，量变引发质变，是对眼前的A6L最好总结。

　　底盘代号C7的新一代A6L依旧选择了前后多连杆结构悬架，但悬架在布局方面却有细微的变化，并且和A4L一样，奥迪将A6L的前轴前移，转向柱下移，尽可能的将重心往车身中部移动，从而获得更好的前后载荷分配。这款奥迪A6L 50 TFSI采用了空气悬架，具备了将大部分路面坑洼熨烫为平地的能力，并且在四驱系统的配合下稳定性进一步提升。所以当我驾驶奥迪在后面收尾，看着BMW 5系在前面撒欢儿奔跑，经过糟糕的路面时尾部产生细微的摆动，而A6L却能在此时依旧保持稳定，即使速度飞快，车身却能很好地贴服地面，不过旁边的摄影师此时似乎有些紧张，毕竟他不是手握方向盘的那个人。提到转向，这代A6L使用了可变齿比助力系统，和BMW5系一样，低速时从左打到右只需2圈，在市区驾驶这款5米长的大车会显得非常敏捷，感觉像一辆A3般紧凑，虽然电子助力丧失了全部路感，但对讲究舒适的A6L来说并不让人感到遗憾。

　　3012毫米的轴距没有奔驰和BMW来的夸张，加长的创始人却在这方面落后于对手，难道奥迪疏忽了？其实不然，A6L的后排空间足够1.8米身高的乘客舒服的跷起二郎腿。而对手BMW5系则因为有了更长的发动机舱，所以实际上座舱加长的部分和奥迪基本相同，并没有账面上那么大的优势。另外新一代奥迪A6L的座椅设计更加科学，前排座椅对肩部和头部的支撑更加充足，而后排头枕不会像老款那样不舒适，新座椅明显更符合人的生理曲线。值得说明的是，这款顶配测试车还奢侈地提供了后排按摩功能，三种指法可以缓解后排乘客的疲惫，只是力道需要再加重一些。

　　除了身体上的舒服，全新的内饰风格则让眼睛更舒服，设计灵感来自于游艇，米黄色内饰搭配暗色木纹装饰值得推荐，比以往的配色更加沉稳显档次。新一代MMI系统没有意外地出现在配置单上，但操作上依旧感觉繁琐，既希望整合功能，又想通过拆分来简化操作，这一整一拆似乎自相矛盾，比如开车时要用手去寻找按键，需要很长时间来熟悉，而用眼睛去寻找又不安全。

　　油价高涨的今天，节能已经成为主题，而节能并是不简单地换装高效发动机和更多挡位的变速器就能解决，这其实是一项整体工程。全铝车身可以为奥迪A6L进行瘦身，在尺寸增加的基础上而尽量不增加“赘肉”。LED大灯更节能更长效，并且相比氙气大灯整体质量更小，也为瘦身做出了贡献。

　　2.5、2.8和3.0T发动机师出同门，这款A6L 50TFSI测试车采用3.0T发动机，罗茨式机械增压器静卧在90°气缸夹角的进气歧管处，缩短进气行程并且让发动机运转更平顺。220千瓦的最大功率和440牛米最大扭矩能让这款行政级车型迅速奔跑，也可以让其平静地在高速巡航。2.5升发动机是全新产品，它更适合中国的实际使用需求，前驱配备CVT变速器完全从舒适性考虑，虽然不善于快速冲刺，但长途跋涉时非常平稳舒适，低转速也能更合理控制燃油消耗。此外，新一代奥迪A6L的四驱车型全部采用DSG变速器，相比CVT，有着更高的效率和同样低的能耗。

　　从各个方面来看，奥迪A6L给人一种全能的姿态，新系列发动机性能充沛，第六代Quattro四驱系统可以将动力按40:60进行分配，带来更偏重后驱的驾驶乐趣，DSG变速器很高效，CVT变速箱很节能，全新的内饰很有质感。你需要的，奥迪A6L似乎都可以给你，均衡是对这款车最好的描述，只是在均衡之余，奥迪似乎还是缺少些鲜明的个性，或者说中庸。

　　BMW5系：驾驭的乐趣

　　提起BMW 2012款530Li，总有一些让我记忆犹新的感受回荡在脑海之中。难以言表的品牌情结在时刻提醒着我，已经走过了8年国产化旅程的BMW 5系绝对无愧于德系“三驾马车”之一的名号。

　　其实，“三驾马车”一词由来已久，春秋时期军队中多采用战车，也就是两马拉一车的方式，而统帅的战车则有所不同，由三匹马来拉，这也象征着统帅的标志，因此“三驾马车”一词也就有着最豪华的象征意义。

　　如果以最豪华来为一款车定义的话，那无异于宣告着一款车型的终结。似乎只有以更具高科技水准的配置来不断完成更新换代才能证明这一款车型是成功的。汽车在中国有些特殊，它承载了远多于商品本质的特点，更多地代表了高生活品质、显赫的社会地位、体现了对于人生价值的追求，暂且抛开对类似价值观正确与否的争论不谈，对于以“三驾马车”为代表的中大型商务车而言，豪华确实是一项非常重要的衡量标准。