赛场见真章 PCauto对比测试四款1.6T车型(1)

　　[大家车网 原创评测]  一台突然而来的新骐达GTS，为本来就热闹不凡的涡轮增压阵营带来了更多是是非非，尤其是1.6T搭配CVT无级变速器这个“矛盾”的组合，以及那官方公布的190匹最大马力，有意或无意间都引出了无数的问号。于是我们怀着未知的心情启动这一次《涡轮时代》第四季之1.6T级别，入选车型包括新骐达GTS 1.6T-MCVT、科鲁兹1.6T MT和英朗XT 1.6T，三车都是市场上有着直接竞争关系的产品。此外为了让我们的测试更富趣味性，特意请来了外援MINI COOPER S，同样装备了一颗强劲的1.6T增压心脏。

　　测试项目除了常规的0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离和绕桩之外，我们还把四台车开进了GIC广东国际赛车场，通过赛道与专业车手更加严苛的考验，进一步剖析出各款车型的异同。

　　车型亮点简介：

　　比试开始前先看看四位选手的独到之处。新骐达GTS采用了市面上极其罕见的涡轮增压+CVT无级变速器组合，到底是强劲的动力占据优势还是柔顺的传动充当主角呢？有待接下来的实测验证，不过不可抹杀的是作为后来者的新骐达GTS能够在5600rpm时输出190匹最大马力，最大扭矩也高达240N.m。数值上看稍优于英朗XT和科鲁兹，甚至毫不逊色于我们的特邀嘉宾MINI COOPER S，当然不要忘记MINI有着绝对的车重优势，而且最大马力与最大扭矩的达成时机也更早。

　　至于英朗XT 1.6T与科鲁兹1.6T这一对难兄难弟我们就再熟悉不过了，相同的车型平台、相同的发动机、相同的动力参数，唯一显著的差别是前者使用传统6速手自一体变速器，后者搭配更为直接的6速手动。到底能够带来多大的差异呢？哥们俩的增压发动机跟另外两台车又有那些区别呢？

新骐达GTS

　　虽然东风日产早已是国内最大范围普及CVT无级变速器的厂家，但似乎并未因此而停止挖掘这种变速机构的潜力。就拿新骐达所使用的CVT变速箱作为例子，通过引入子行星齿轮和使用小尺寸带轮等一系列措施，不增大变速箱体积却实现了7.3:1这一世界上最高的变速箱传动比率。而具体到新骐达GTS所采用的CVT变速器，会比其他1.6L排量车型所使用的多出手动加减挡功能。

　　不过让我们失望的是，拥有一颗强劲心脏的新骐达GTS，却并没有针对底盘悬挂系统作出相应的升级，要知道新骐达还要比上一代车型更舒适得多呢！这无疑为新骐达GTS的综合运动性能打一折扣。

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英朗XT

　　英朗XT使用的1.6T引擎属于ECOTEC系列里面的涡轮增压版本，跟新君威那一台代号为LNF并且跟萨博经典的LK9涡轮增压发动机有着千丝万缕关系的2.0T机型并无太大血缘关系。最显著的差别是2.0T机型采用了缸内直喷，而且拥有双流道涡轮技术（1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用另一个排气通道），但相同的是两者都具备Superboost超推进功能。而且在英朗的中控台上面设有一个SPORT按键，激发之后油门响应与变速箱换挡时机都会相应改变，这一切还伴随着仪表盘背景灯由淡蓝色变为火辣的红色。

　　别克与雪佛兰向来非常重视轮胎的选用，所以我们看到英朗XT 1.6T和科鲁兹 1.6T均使用了225/50R17 94V的尺寸，轮胎品牌为固特异的Eagle EfficientGrip 御乘系列，产品特性是静音、强抓地力和节能。 

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科鲁兹

　　科鲁兹1.6T的发动机跟英朗XT一样，相比起来最大的亮点是6速手动变速箱，可以带来更加直接的动力传递，以及更高的自主驾驭度。实际体验之下变速箱档位清晰厚实，不过假如以运动型轿车的标准来看的话，偏长的挡位行程未免就有点不尽人意了。

　　既然是同一平台下的产品，所以很自然地科鲁兹1.6T的底盘悬挂系统跟英朗XT也是一模一样的，前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆。值得一提的是，传统观念中同一车型三厢必定会比两厢更重，但事实并非如此，科鲁兹1.6T的整备质量是1450Kg，而英朗XT是1475Kg。

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　　特别嘉宾MINI COOPER S

　　至于以嘉宾身份出席的MINI COOPERS就没有什么好说的了， 卡丁车一般贴地的驾驶氛围、扎实的底盘悬挂、直接快速的转向，再加上那一颗暴躁的引擎，真真正正对得起“小钢炮”这一名号。虽然笔者我并没有机会在赛道上一试MINI COOPER S的身手，但在广州到肇庆赛车场这一段路上，我是彻彻底底被这一台“小车”的高速稳定性所征服。