跨界旅行家 试驾2013款英菲尼迪JX35

跨界旅行家 试驾2013款英菲尼迪JX35(3)

我按下引擎启动按键，这台3.5升V6引擎非常安静的被激活了。JX没有采用最新的电子档位选择键，而是仍采用传统的中控台排档杆和驻车踏板。虽然CVT变速器并非唯一选择，但它可提供更高的燃油经济性和行驶平顺性。该车一共有“标准”、“运动”、“经济”和“雪地”四种行驶模式，最初，我选择的是运动模式，但我发现该模式下齿轮的啮合很别扭，换挡过程不太自然，而经济模式下换挡松松垮垮，太烦人了，所以最后还是设置成标准模式并在“D“档位下行驶。

这台性能可靠的3.5升VQ系列引擎动力输出并没有任何的拖沓感，我曾经很主观的认为，由于JX重量达到4537磅（约合2060公斤），因此可能会影响到加速性，但该车0-60英里/小时加速时间为8.3秒，比我想象的要快，动力十分充沛，而且十分稳定和扎实，但谈不上激情澎湃，因为CVT变速器使任何的激烈驾驶都成为不可能，它追求的是四平八稳的操控。据EPA（美国环保署）测定的数据，JX全轮驱动版的城市/高速路/综合油耗为18/23/20英里/加仑（百公里油耗约合13/10.2/11.8升），而前轮驱动版的油耗分别为18/24/21英里/加仑（百公里油耗约合13/9.8/11.2升），这与前驱版比全轮版轻139磅（约合63公斤）有很大关系。而据车载电脑统计的数据，我整个试驾过程的平均油耗为19.1英里/加仑（百公里油耗约合12.3升）。

在绝大多数试驾过程中，我发现JX的行驶很舒适，而且车厢内的风噪很低，它的风阻系数为0.34。不能调校的悬挂并不能使行驶更具动感，同时标配的全季节轮胎也并没有大幅提升抓地力。尽管如此，粗暴的转向输入（主要是为了避免频繁调整方向）还是很容易操控的，但出现了明显的转向不足。在车辆经过路面几处大的洞坑或凹陷时，JX非常颠簸，如果该车的悬挂行程能更长一些就更好了。有一次车辆高速行驶时经过一个深坑，悬挂甚至触底。

该车配备的四轮盘式制动让车辆能很顺利的停下来而且刹车距离很短。官方公布的拖曳能力为3500磅（约合1589公斤），还算中规中矩。不过，如果你想在车后挂一辆拖车，最好选择英菲尼迪的旗舰级车型QX56，它采用的是非承载式车身，坚固性更优异。

我认为在选择JX的消费者中很少是看重它的加速性、操控性和制动性能。该车主要靠豪华的标配，丰富的配置和高科技取悦于买家。该车的主被动安全设备非常丰富，包括车道偏离警示系统，ABS防抱死刹车系统，智能巡航控制，先进气候控制，HID前大灯，车道偏离预防系统，先进气囊系统，车身动态控制，电子制动力分配系统，全景式监控影像系统，盲点干预系统，盲点警告系统，制动辅助系统，胎压监控系统和遥控引擎启动系统。创新性的智能距离控制系统，正面碰撞警示和智能泊车辅助一起运行帮助JX在复杂道路情况下减速或停车，或者警告驾驶员及时应对即将发生的撞击，而盲点后撞预防系统和运动目标检测系统帮助驾驶员确认并避免在倒车时与后方物体发生碰撞。

如果你是一个希望车厂能提供更多便捷服务而非更关注高科技装配的买家，英菲尼迪为这类人群提供了英菲尼迪Connection和英菲尼迪Connection Plus车联网服务，通过车联网平台为车主提供安全定位及行车便捷，包括包括自动防撞提醒，紧急呼救，路边救援，远程车门解锁，超速警示，如果车主超过预设的行驶范围或限速，系统将通过电子邮件、短信或电话等方式提醒车主。该项服务不仅可以提供与车辆有关的服务，还可以提供其他信息，我曾经通过车联网服务查询哈雷彗星下一次光临地球的时间，很快就得到答复是在2061年7月28日，这项服务确实很有意思，是不是？

全新2013款JX是一款在安全性和舒适性都表现良好的七座豪华SUV,它可满足一般消费者从甲地到乙地的迁移，即便是长距离旅行也不会感到有任何的不适。但如果从行驶机器的角度看，它完全让人提不起兴趣。它甚至让那些追求驾驶乐趣的人感到沉闷和乏味。它令人枯燥的动力传动系统，完全隔绝的车厢和随处可见，随时准备进行干预的各种电子设备让驾驶员烦不胜烦。

因此，这不是一辆充满操控乐趣的车型，想从这辆车上获得乐趣那是选错了车，如果喜欢这个品牌，但又想满足驾驶欲望，可以选择G级、M级和FX系列车型。毕竟JX是为绝大多数普通消费者预备的车型，而通常这类车是不追求驾驶乐趣的，它更注重普通消费看重的舒适，易操控，空间大，使用等特性。另外由于JX配置丰富，它的性价比更高。