屠龙记 SSC Ultimate Aero & Tuatara

屠龙记 SSC Ultimate Aero & Tuatara(1)

名车志4月10日报道 在澳门的威尼斯人酒店，我第二次见到了Shelby Supercars(SSC)的创始人兼CEO ：Jerod Shelby先生，依稀回忆起半年之前第一次在上海对他的采访，还是满口闪耀的白牙、大光头，一个美国人特有的爽朗与幽默。不过这一次在他脸上明显洋溢着更多的自信，也许这正与他日渐成型的屠龙宝刀Tuatara有关。

在澳门的威尼斯人酒店，我第二次见到了Shelby Supercars(SSC)的创始人兼CEO ：Jerod Shelby先生，依稀回忆起半年之前第一次在上海对他的采访，还是满口闪耀的白牙、大光头，一个美国人特有的爽朗与幽默。不过这一次在他脸上明显洋溢着更多的自信，也许这正与他日渐成型的屠龙宝刀Tuatara有关。

这一场与数字有关的战役从来没有停歇过。当然焦点无非集中在了车辆的极速上。不可否认的是，有关于地面极速的纪录一直在被刷新，而这些幕后的英雄往往只是一台机器，他们并没有使用传统意义上的发动机、驱动形式、舒适的座椅甚至连转向也只能依靠别人的帮助。它们虽然很快但却不能被称之为汽车。同样，这些机器也并不是大众集团想要的。于是，他们斥巨资想要打造一辆各项性能指标在业内都位居第一的汽车。2005年，被大众集团再一次地复活后，布加迪品牌推出了举世瞩目的超级跑车——布加迪威龙。在汽车的世界里原本就没有最贵的说法。售价140万美金的背后，你将拥有W型16缸发动机加上四个涡轮增压器、双离合变速箱、奢华的内饰以及极致的动力表现：最大功率1001马力以及在2200转/分就能输出1250牛•米的峰值扭矩。更重要的是在这一切恐怖数据的堆砌下，你将得到具有里程碑式的量产车速度纪录:0-100公里/小时加速时间2.5秒，极速407公里/小时。

“踩下油门踏板的一瞬间带来的并不是兴奋而是一种莫名的恐怖：大脑一片空白、视线范围极速缩小伴随着肾上腺素的大量分泌”

这一系列的数字再一次地让世人认识到了布加迪的存在。而就在两年后，正当威龙仍旧沉浸在这永垂千古的赞美与歌颂中之时，在大西洋对岸的美国，一台虎视眈眈的怪兽正躲在一家小型工厂的仓库中将目标牢牢地锁定，一切只是蓄势待发。这辆SSC的ULTIMATE AERO TT以0-96公里/小时2.78秒，极速412公里/小时的成绩将历史再一次地改写。同时这也远远地打破了福特GT40在1967年所创造的最快速度。更让布加迪威龙万万没有想到的是，它当时所创造的极速纪录并没有通过认证，这也让ULTIMATE AERO TT赢得毫无悬念。

是什么让W16四涡轮增压的威龙败给了仅是V8双涡轮增压的ULTIMATE AERO TT？在Jerod 与他亲自挑选的团队的努力下，他们将这台V8发动机的性能发挥到了极致，最大1484牛•米的扭矩出现在了稍晚的6150转/分，这让ULTIMATE AERO TT并没有在起步时就跟上威龙的步伐，但1199马力的最大功率还是在极速上将威龙保持了长达两年的量产车最快速度彻底击碎。在这其中，最主要的还是仅有1247公斤的车身重量，这要比威龙轻了足足641公斤。这是Jerod 最擅长的部分，出身于医疗器械研究的他对于材料的使用有着自己独特的见解，在ULTIMATE AERO TT上他大量地使用了碳纤维和复合材质来保证车辆的绝对塑身。

眼前，这辆曾经打破世界纪录的兄弟车型正静静地停在澳门TOP MARQUES奢侈品展的试车道上。它的到来瞬间让一旁的法拉利与兰博基尼低调许多。橙色与碳纤维材料独有的灰色所形成的高反差撞色直接刺向了人们的眼球。除了在车身内外少了两个英文字母以外，我并没有发觉这辆ULTIMATE AERO在外观上有任何的不同，只是它的内心变得更加强大了。最大功率被增加到了1300马力，扭矩也被提高到1507牛•米，当这些数字从Jerod 口中骄傲地说出来时，我能明显地感觉到车身周围围观的人群又多了一圈。的确，即使在澳门也并不是所有人都认识这辆车的。我被邀请坐入了ULTIMATE AERO的副驾驶席，电控的车门开启按钮被隐藏在了拉手的凹槽内，一开始就给了我一个下马威。在Jerod 的帮助下，车门以超级跑车惯有的竖立方式打开了，我也顺势坐入了接近于坐在地上的RECARO桶椅中。来源于飞机的设计灵感，启动按钮被设计到了头顶照明灯的位置。红色的按键让你稍一抬头就能方便地找到，伴随着尾部的强烈震动这台猛兽蠢蠢欲动了。

ULTIMATE AERO上的这款仪表盘饱受诟病，数字读数不仅过小而且还不会正对着你的视线。

速度刚一起来Jerod便开始用带有浓郁美式口音的英语向我抱怨活动主办方安排了如此一条不靠谱的试车线路，环形的试车道不到1公里，道路条件复杂，不时还有限速的规定。他一边对没能让我尽兴而道歉，一边却猛踩下油门踏板。两人的交谈戛然而止，剩下的便是大脑一片空白、视线范围极速缩小以及肾上腺素大量分泌。这一刻带来的并不是兴奋，而是一种莫名的恐怖，这感觉就像停在至高点开始向下俯冲的过山车。伴随着快速跳动的心脏逐渐地恢复到正常的心率，我们也回到了出发点。这是一次美妙的体验，虽然只有短短的一刹那却能让你回味无穷。解开安全带，顺势寻找开门的按钮。在我摸遍门上所有能看见的地方甚至包括中控台和头顶上方后，最终我还是选择了放弃。跨出车门后，心里暗叹道：也许只有美国人和意大利人会想到把开门按钮设置在平时开后备厢的地方。

“要不要试一下？”，Jerod探出头来笑着跟我说。还没等我开口，他已经将驾驶席的位置留了出来。当然我也并不客气，但我知道活动的主办方并不允许除他以外的人在试车场内驾驶车辆。我也知道如果他是德国人的话也将永远不会开这个“后门”。坐在副驾驶的他在我发动车子后告诉我：“你现在开的是世界上仅存15辆的ULTIMATE AERO，这辆车是我好不容易从韩国的买家手中借来，并且也是亚洲唯一的一辆！”言下之意，希望我能温柔地对待它。这一次，我将从刚才近乎空白的试乘体验中重新拾起记忆。ULTIMATE AERO并没有想象中那么难开，离合器踏板以及6速手动变速箱的感觉与普通车相同，只是挡位的行程更短、间隙更小。