并蒂花开 丰田GT86/斯巴鲁BRZ海外试驾

并蒂花开 丰田GT86/斯巴鲁BRZ海外试驾(3)

斯巴鲁BRZ

优点：低重心设计带来了出色的稳定性和操控乐趣。

缺点：后排空间表现相当一般

石诚：相信直到现在仍旧会有很多人无法接受一台非四驱的斯巴鲁跑车。然而，就像我们从丰田小型跑车的历史中可以了解到其实GT 86的先辈们也都在使用水平对置发动机一样，任何厂商都在动态地调整着自己的方向和策略。也许在BRZ进入中国的那时起，我们便无法在所有斯巴鲁的广告中看到“全时四驱”这样的字眼，但同时我们的市场上却又多了一款以扎实的操控和整车平衡性见长的小跑车。我并不认为斯巴鲁BRZ在赛道和市场上面对韩国竞争对手时会有任何吃力，但对于它来说，更重要的是处理好与自家兄弟GT 86之间的关系，毕竟GT 86在整体产量中所占的比重以及名气上都要大于前者。斯巴鲁传统的品牌价值似乎是其面对GT 86时的唯一砝码。

BRZ与GT 86在前脸上的不同主要集中在保险杠上。日间行车灯形状的不同也是两者间的主要差别。

提笔前，想了好久今天的话题该从何开始？斯巴鲁这款让人“纠结”的产品终于问世了。

如果你问我为何用“纠结”二字，那我一口气能说出好多理由：斯巴鲁历史上第一款后驱小跑车、采用自然进气的2.0升FA20发动机、并不“传统”的外形，当然更有那些同样从群马斯巴鲁生产线上驶出的丰田GT 86们。

近来，很多身边的朋友对于BRZ的评价是这样的：“没有四驱的BRZ还是斯巴鲁么？”不可否认，斯巴鲁这些年在中国的经营中，大量的精力花在了“Symmetrical AWD”上，一分耕耘一分收获，现在在能够叫出斯巴鲁品牌名称的中国消费者中，“斯巴鲁等于四驱车”的概念已经形成，而如何去理解一台后驱的斯巴鲁对这些刚刚对品牌有些认知的消费者来说还真有点难。

斯巴鲁的水平对置发动机是动力单元的核心。

斯巴鲁BRZ是这款车的正式名称，其中不包括“STI”，它的外形在很多细节上也确实与经过STI“包装”过的概念车有着明显的不同。而当我们问及厂方将来是否会出“STI”版本的时候，得到的答案有些含糊其辞，也许只有销量才能决定之后的事情。但值得注意，在这件事上丰田的TRD似乎动作很快，因为现在已有针对GT 86的改装方案推出。

作为一款斯巴鲁和丰田双品牌共用的车型，BRZ身上没有特别明显的斯巴鲁特征说来也正常。因为使用的是在翼豹的FB20发动机基础上发展而来的FA20自然吸气发动机，这款跑车上并没有斯巴鲁粉丝熟悉的中冷散热进气口，整个车头的线条非常平滑，具有典型的日本小型跑车风韵。

BRZ黑底的仪表盘看上去没有GT 86的白底更有运动感。

BRZ的车身长度为4240毫米，大小最好的参照物就是宝马Z4——4239毫米，而BRZ更长的轴距令其拥有更短的前后悬，说白了也就是车轮更向四角上布置。从侧面看，车头、驾驶舱、尾部设计得都较为匀称，我们的视觉重点并没有被特别突出的地方所吸引。平滑的C柱底部留了一个小小的位置给了尾翼，毕竟Shooting Brake风格不是日本厂商的传统玩法。而为了给后排偶尔的乘客留出头部空间，BRZ也并没有像保时捷Cayman那样将后风挡设计得非常坡。当然，我不得不多提一句自己的一个主观感觉：BRZ的尾灯乃至整个尾部设计从斜后部看总有点宝马E86那代Z4 Coupe的味道。

6速手动变速箱换挡迅速而平顺。

其实不用拉开车门，你就能判定BRZ和所有小型跑车一样没有太大的内部空间，但在全面降低整车重心的设计思路下，座椅的位置很低（比十代翼豹低50毫米之多），而车窗的面积让人在里面也不会有任何压抑感。不过其余的部分从目前观察来看，除了中控台的部分材质、仪表盘中央转速表的底色、以及方向盘中间的LOGO外，几乎所有的设计都与同在东京车展上发布的GT 86一模一样。

似乎还有必要简单地讨论一下后排。首先它一定不是为长时间乘坐而准备的。其大小与我们前两天体验的本田CR-Z相仿，成年男性坐在后排时，腿部空间是第一个问题。另外，因为没有设置头枕，1米75以上身高的乘员头部通常会顶到后风挡，这是第二个问题。所以，BRZ的后排最多可以接受小朋友乘坐或是放置一些物品。