并蒂花开 丰田GT86/斯巴鲁BRZ海外试驾

并蒂花开 丰田GT86/斯巴鲁BRZ海外试驾(1)

名车志2月27日报道 从斯巴鲁BRZ STI概念车在去年的洛杉矶车展上发布到组织试车活动不过两个多月的时间，如此快的产品测试让我们也有点始料未及。与此同时，丰田与这款车型几乎完全一样的GT 86也在日本、美国市场以不同的名称紧锣密鼓地推进着。这两款姐妹产品在各自的产品体系中到底处于什么地位？来自两家合作的技术优势又体现在哪里？还有它们真正的操控性能如何？这是今天我们解决的问题。

丰田GT86

优点：出色的操控，响应迅速的发动机，较为容易接受的价格。

缺点：没有双离合器变速箱可以选择。

Joaquim Oliveira：仅从运动性而言，GT86绝对是我所驾驶过的在200马力、30000欧元这个级别车型中最富有驾驶乐趣的一个。后轮驱动和低重心的搭配在驾驶乐趣的营造上起到了至关重要的作用，而在其他方面，诸如出色的电子助力转向、发动机在低转区域的积极响应，以及迅速而精确的手动挡变速箱，都让我不得不对这款丰田的紧凑型运动跑车热情地竖起大拇指。

2009年上任后，丰田章男承诺他的品牌将在未来推出更具运动性的车型，以弥补这个世界第一大汽车制造商多年来逐渐消失的产品特性。拥有2+2双门轿跑车身、后轮驱动，且配备了水平对置自然吸气发动机的GT 86无疑是这个承诺最好的实践。而我们，则是最早一批有幸驾驶它的人。

事实上，这个项目起源于丰田总裁和其孙子之间的交流，随后逐步发展成一个特殊的项目。GT 86的独特性在于：它不仅价格适中，更是一款拥有水平对置发动机的后驱跑车。这些特质完全满足GT 86首席工程师Yoshi Sasaki对这个项目的目标设定，那就是“制造一款低重心、轻量化且价格亲民的紧凑型跑车”。

由于舍弃了涡轮增压器、四轮驱动、大尺寸轮胎以及复杂的电子辅助驾驶系统，这使得GT 86的成本和重量都更容易被把控，也塑造了GT 86的精髓，那就是它将成为纯正驾驶和灵活操控的代表，同时在价格上也更容易为年轻人所接受。即使是在如今日元增值的情况下，也是如此（在欧洲，它可能比最初预计的25000欧元还要再贵上5000欧元左右）。

GT 86上的水平对置发动机被放置在尽可能更低、更靠后的位置上，以实现更低的重心以及前后两轴间均匀的重量分配，要知道，这两个元素是纯正跑车不可缺失的。首先，460毫米的重心高度意味着GT 86的重心设定恰好介于保时捷Cayman（482毫米）和法拉利360（447毫米）之间，比雷克萨斯IS低120毫米，比宝马330i低60毫米，甚至与日产GT-R相比也只有35毫米的差距。而其次，在前后重量分配上，53:47的比例达到了近乎完美的平衡。

借助斯巴鲁在此次项目中的技术配合和参与，丰田的工程师们很快意识到，除了Boxer水平对置发动机以外，他们对将翼豹的底盘作为GT 86的基础也十分感兴趣，“尽管GT 86拥有全新的麦弗逊式前悬架以及拥有全新副车架并对支架位置进行过调整的双横臂式后悬架”，Sasaki向我解释道。

但即使是斯巴鲁的发动机也不能直接拿来使用，因为早期的动态测试结果表明这款发动机缺乏中低转速区域的耐久力：“理想的状况是通过使用一个不同的汽缸盖来实现低转速时更好的响应，同时达到减低排放和油耗的效果，你知道这并不是水平对置发动机的传统长项。”Yoshi Sasaki坦陈。所幸，丰田的D-4S直喷系统在植入雷克萨斯GS发动机时进行了一次改良，因此，现在丰田的工程师只需敲敲隔壁豪华品牌部门办公室的门，便可让这台斯巴鲁的发动机获得更强的动力和更高的效率。

正是这些原因，让我非常急于想见到停在东京郊外Sodegaura赛道里的那两辆GT 86，它们刚从东京车展的聚光灯下回来，完成了继概念车发布两年后的首秀。其实GT 86在日光下给人的第一印象并不缺少魅力，简单而时髦的线条与车辆的核心理念完全相符，车身与夸张的轮眉配合得相得益彰，尾翼和双排气管也很有感觉。