改变源自内心 试驾一汽大众迈腾V6旗舰型(2)

这台发动机即便是在没有增压器的压榨下，也要比2.0TSI发动机多出50马力和30牛·米。但最大功率要等到6300转/分钟才可以提供，而峰值扭矩更是被推迟到3300转/分钟才能够爆发出来，于是在坐进迈腾V6旗舰型的驾驶舱后踩的第一脚油门会提供给我们这样一个信息：这怎么没有2.0TSI猛啊？

不过这样的念头伴随着转速的提升而烟消云散，NA发动机的线性输出深深的打动了我。虽然它不会呼之即来挥之即去，但在缺少了增压带来的突兀感后它不会让你少了一份暴躁多了一份从容。不要觉得比人家慢了一千转就底气不足了，想要超车只需将6速DSG变速箱推入手动模式后再降一挡，强烈的推背感会伴随你直到成功超车之后。

前麦弗逊后四连杆的悬架系统完全可以胜任迈腾V6旗舰型的所有需求，它可以载着你在生意上的合作伙伴，让他在愉悦观看影片的同时几乎感受不到来自路面的细碎颠簸。它也可以让你在起伏弯折的路面上增强每次过弯的信心。

并且在隔音降噪方面，迈腾V6旗舰型也是独有一套。柔性后轴技术可以在副车架与车身连接点处采用了橡胶铰链，用来衰减路面不平对车身的冲击，从而减小了车身的震动以及低频滚动噪声。看到这里似乎迈腾V6旗舰型已经堪称完美了，但实则不然它依然有弱点。

加长后的车身在为后排乘客提供充裕空间的同时，势必会带来整车操控性的降低。并且EPS电子助力转向系统过于积极的工作态度，打破了大众车的方向盘一向扎实沉稳的惯例。而这些也正是老款迈腾车主唯一值得炫耀的地方。