名车志11月16日报道 咄咄逼人？没错，这就是我想说的，从看到ZDX的第一眼之后我就在这样想。也许ZDX的外形设计师Damon Schell现在并没有Chris Bangle那样有名望，但充满争议的设计让我不得不把他们联系在一起。从某个角度来说，前者的不羁与后者的桀骜有着类似的态度——拒绝平庸，同时毫不退让。还记得上一代的雷诺梅甘纳吗？或许今天你依然觉得它太前卫，但不得不承认它的外形引起了非常大的轰动，而ZDX设计显然达到了非常类似的效果。甚至它的风格更加前卫，如果梅甘纳像一颗普通的炸弹，那么ZDX绝对就是一颗激光致导的鱼雷。我不确定这种设计手法是如何在设计师脑海中勾勒成型的，但它的确存在争议。它的意中人认为它很漂亮，而另一部分人会表示难以接受，所以你能听到关于ZDX外形设计的各种评论。你一定想知道我的真实想法，但也许换做5年之后，ZDX的外形就比较容易获得认同了。

讴歌ZDX 四驱类型:全时四驱

我们的摄影师坚持认为ZDX从高角度看上去会更好看，他的确有一双善于捕获美感的眼睛。似乎只有从那个角度看上去才能发现那些与“拉伸、张力、指向性”一类字眼相关的线条。其实ZDX的外形与概念车阶段的设计非常相近，包括大尺寸的全景玻璃天窗、隐藏式后门拉手，甚至是每一根车身线条的走势，不过量产车出于实用性的考虑，牺牲了早期草图中勾勒出的低矮车顶线条。而至于车灯以及进气格栅之类的细节设计，你一眼就能认出这辆车来自Acura。

它的内饰设计同样让你感到这种品牌内在的延展性，尽管你能发现它的许多设计与本田的产品类似，但你还是能够迅速找到Acura与本田品牌之间的差异。它的内装强调对流动感的塑造，同时在用料和细节点缀上，尽可能去追求令人轻松愉悦的个人空间。至于所谓的梦幻、科技则交由背景、环境灯光去渲染。所以那个红色的启动按钮、短小的变速杆总能让人印象深刻。更特别的地方来自空调面板的控制按键，当空调系统处于关闭状态时，所有按键以纯色示人，只有开启空调系统之后，每个按键的实际作用才以背景光加以标注。

其实通过一款车的内饰设计不难发现它的市场定位。在ZDX的策源地，它属于没有子女拖累的老年夫妇，而在中国市场，它所要面对的客户群体显然要更加年轻。不过“2+自由”的定位能够很好地适应这种变化。一方面ZDX追求驾乘感受的舒适，另一方面，空间的易用性正是这类Crossover的魅力所在。除了平整的行李厢之外，ZDX在行李厢地板下还提供一个巨大的隐藏式储物格，其他一些小型储物空间的设置则更是日系车型的拿手好戏，他们擅长使用一些体贴入微的悉心设计让车主们找到倍受关怀的感觉。而这也不正是车主们所喜欢的么？

Acura为ZDX车型提供一系列来自本田公司的骄傲。它所搭载的V6 VTEC发动机与MDX车型有着相同的调校方式，在输出功率方面略高于RL车型2马力。虽然峰值扭矩均为370牛·米，但ZDX车型的发动机能在4500转/分提供这一数值，略早于RL车型。它同样提供6速自动变速箱，按照Acura方面的说法，他们重新优化了变速箱的齿轮比，并提升了多片锁止离合器的效率，其目的自然是为了节约燃料。同时，为了减轻重量，他们优化了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的机械结构。由于取消了一组后轴之前的加速齿轮，整套系统的重量减轻了20公斤。

你一定还记得SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的技术优势，它可以在前后轴之间的扭矩分配上实现30-70%的变化，而在左右后轮之间实现0-100%的变化，从而让你放心大胆地在弯道中加速，因为作用在外侧车轮上的一部分扭矩会变成转向力，帮助你用更快的速度过弯。尽管这套系统有着复杂的机械结构，但它还是让不少大牌厂商折服，甚至不惜重金去打造类似的系统。当然，眼下还可以通过电子系统实现类似的功能，只是这类电子系统在反应速度以及扭矩分配比例方面都无法与这套SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统相比拟。

或许一些人对于Acura ZDX能跑多快根本不感兴趣，对他们来说，这一类Crossover或者SUV无非只是装装样子。除了高坐姿带来的心理优越感之外，并不额外附送更多的惊喜，尤其是那些与驾驶乐趣相关的敏感字眼。当然，后来的宝马X6车型改变了这一状态，一方面是因为世人对宝马品牌本身所寄予的希望，另一方面则是因为在宝马X6车型上同样能找到与SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统功能类似的轮间扭矩分配系统。当然，即便如此我也不会以轿车的标准去衡量ZDX。虽然ZDX的离地间隙在保证通过性的时候还属于优势项目，但在考虑到操控性能的时候反而变成了先天不足。

如果开着MDX在山路上狂奔，一定会让你感觉到压力，因为无论转向系统还是悬架系统，二者之间都有着不同的定位。ZDX的实际表现正像它的外形风格一样，动感是它强调的重点。尽管它的方向盘在操作力度上与MDX车型相近，但在转向的反应速度以及路面信息的反馈方面却可以给你更多的信心。当然，开着ZDX跑山路和开着前驱或后驱车完成同样的任务需要采用不同的过弯手法。也许你习惯了在弯前减速，然后降档、收油，通过弯心后才逐渐加速。面对ZDX，你只需要瞄准弯心，打好方向，适当控制好速度，然后含着油门通过弯心，再去全力加速，完全不必担心这一类大排量车型因为过重的车头带来的转向不足。

现在知道我最喜欢什么了吗？SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，外加覆盖整个车顶的全景玻璃天窗。考虑到车顶的强度，它的天窗显然不会带给你敞篷车一样的通透，不过它至少从外面看上去很漂亮。最后，也许不应该太在乎它烧了多少汽油，超过2吨的体重可不是一个能够轻易减下去的小数目。