大家车网 2012-07-16 12:23 来源:网摘 作者:
最简单的武器 试驾宝马1系M Coupe(3)
据悉,宝马旗下的M部门花费了两年时间来研发全新的1系M,采用了E82 1系的车型平台,并且以打造E92 M3的方式进行制造。如此这番,我们不难看出宝马对其的重视程度,要知道目前为止由M部门亲手打造的只有M3和这款1系M。
在动力总成的选择上,宝马为其搭载了一台直列6缸双涡轮增压发动机(代号为N54B30T0)。普通模式下这台排量为3.0升的全铝制发动机最大功率:250/5600(kw/rpm)约为340匹马力。峰值扭矩为450Nm。当启动超增压模式时,涡轮机的增压值将提升从而使得发动机在短时间内的峰值扭矩变为500Nm。或许这些听上去很熟悉,因为在Z4 sDrive35is上搭载的也是同样的一台发动机。
而与其匹配的则只是一台采用独有油冷系统手动6挡变速箱,无论手感还是传动效率,它的表现都相当出色,虽然离合器脚感还是偏柔,但接触点行程较短,对于开惯了自动挡的车主来说,需要熟悉的过程,而对于那些不会开手动挡的朋友来说,错过1系M也的确非常遗憾。
由于此次试驾车辆为临时进口,所以按照相应的要求,我们只能较简单体验。在试驾场地内,几个综合项目的距离虽然不长,但足以让1系M大显身手。
在将近400米的距离内,9排限制门组成的弯道便成了我们的热身场地,从抬起离合的一瞬,M部门的那股细腻感便以传至全身,而短暂的2秒左右,转速表已逼近红区,随后的2挡、3挡都顺的一塌糊涂。
而在操控方面,1系M表现的相当灵活,甚至在某种程度上让我想起了前段试过MINI JCW。前麦弗逊、后多连杆悬挂在M部门的精心调教下,无论侧向支撑力度还是韧性都足以让人们满意,另外,由于采用了全铝锻造的下肢臂,使的车辆在加速、制动时的响应都更为直接,要知道这样的装备在赛车圈内,也算高档货了。
至于1系M的制动系统,前360mm打孔通风盘、后350mm打孔通风盘,提供了绝对强而稳定的制动效果。在体验过程中,踏板反馈的信息非常真实,甚至可以与那些4活塞的制动系相媲美。但对于极端的赛道爱好者来说,还是建议换上一套高温刹车皮吧。
结语:虽然整个体验过程较为短暂,但1系M却完全改变了M部门在我印象中的一切,它简单却又精致,作为高性能车,60万的售价也绝对对得起它所带来的一切,作为真真正正M部门的产物,国内这200为车主都是幸运的。
关键词:宝马1系 责任编辑: 张雷
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:陈真强 |
9分 |
若非进气格栅上的“S8”徽标,恐怕会恍惚间以为S8是A8工作车。因为在外形上,S8与A8并没有太多明显区别,进气格栅和散热器格栅的细微变化、五辐轮毂、“V8T”标识、“S8”尾标⋯⋯除了这些屈指可数的细节以外,海滩灰和珠光银这两款S8专属色或许是唯一能够让人从远处一眼识别出S8的特征所在了。 | |
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