试驾马自达CX-5 原点进化论(9)

　　创驰蓝天底盘（SKYACTIV-CHASSIS）

　　下面我们进入最后一个小章节：创驰蓝天底盘技术。其实在之前，马自达对于国内消费者来说，就是一个运动性很强的品牌，马自达6和马自达3出色的悬挂调教和运动特性，也让我曾经沉迷许久。但是中国市场就是这么特殊，尽管马自达3称霸澳洲市场、热销全球，但就是在中国就是不温不火，在运动性和乘坐空间的博弈中，中国人毫不犹豫的选择了后者。

腾讯试驾马自达CX-5

　　不过，一个厂牌不能因为市场而丧失特色，所以马自达始终不能丢弃那奔跑的运动灵魂，短暂的迷茫之后，我们便看到了今天的创驰蓝天底盘技术。说是技术，不如说是一种进步，因为这与节油、环保之类的更本没有什么关系，马自达只不过是想让驾驶者在她家的车型上获得更多的乐趣，同时不再以无限制的牺牲实用性和舒适性为前提。听起来很简单，但是做起来很难。

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　　马自达提出了一种“统一感”的概念，即不再以驾驶者为唯一的核心考量，而是力图通过一些改变，让车内所有人都能获得乐趣。听起来有些晦涩？确实，我当时也没有听懂，甚至觉得厂家在忽悠我。但是当我在赛道中驾驶CX-5切下几个弯角后，我突然恍然大悟。

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　　CX-5不再如曾经的马自达3那般犀利了，但我并不是说不准确，而是让车体能够更加顺滑的通过弯道，而不是曾经“指哪打哪”般的死拉硬拽，这种运动特性变得更为连贯、也更加从容，若不是赛道将这种特性放大展现出来，我想很少人能发现这样的改变。难怪马自达在每个国家搞媒体试驾，都必有一个赛道体验的环节了。

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　　另外值得我夸奖的就是车身弹跳的抑制，我们都知道SUV车型由于底盘较高，加速刹车或者高速过弯时，车身的摇摆幅度很大，弹簧被压缩的行程也更大，会产生扰人的反复弹跳，但是CX-5在这方面做得非常棒，尤其是弯道中处理干净利索，这些拖泥带水的小动作被韧性十足的悬挂统统解决掉了。对了，刹车的进步也要提一下，完全遵循线性调教，虽然没有特点，但你会觉得无论何时都那么舒服。

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　　创驰蓝天底盘技术的改变重点在于副车架的调整，当然还有优化前后轴重量分配、调整转向机特性等方法，目的是提供更高的稳定性和更细腻的操控感，得益于曾经的经验积累，马自达在操控性上的日益精进已经让我走出了曾经睿翼留下的阴影。如果非要比喻一下，那么有点像开宝马318的感觉---除了中庸的动力输出，操控性堪比一台不错的运动型轿车。