试驾马自达CX-5 原点进化论(7)

　　创驰蓝天自动变速箱（SKYACTIV-DRIVE）

　　同样的，在海外车型中提供手动车型选择（这个系列中还有CVT、DCT等类型的创驰蓝天自动变速箱，但不在此文介绍范围内），但是考虑到国内消费者对于自动变速箱趋之若鹜的痴迷程度，马自达此次只引入了一款创驰蓝天六速自动变速箱，未来国产后，也许我们可以对那款赞誉声不断的6MT期待一下。

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　　传统的自动变速箱由于需要降低换挡冲击，所以在液力变矩器上采用了缓冲设计，这样的好处就是提升驾驶舒适性，但是相对的，传动效率也会因此降低，这就是我们所说的AT车型的油耗大于MT车型的主要原因。

　　而创驰蓝天自动变速箱则是在保证一定舒适性的基础上，最大程度的提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻质量的多片离合器以及精巧设计的叶轮等，但是最主要的还是一个小装置---离合锁止器。简单来说，大部分AT变速箱大概只有不到50%的时间是类似刚性连接的，也就是说只有50%时间能量是基本无损失传递的，而应用离合锁止器后，这个区间被提升到了82%，因为除了在极低速情况（约为10KM/h）下，这个锁止器都会积极工作，在尽量少牺牲舒适性的前提下，达到最大的传动效率。

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　　而在急加速，变速箱强制降档时，感觉很奇妙，不能称之为顿挫感，因为那种感觉很温和，但是的的确确的存在。有点像极其快速的操控手动变速箱一般，似乎车子在回应我脚下的动作。当然了，如果是开着雷克萨斯LS这样的车有如此感觉，我肯定要破口大骂了，但是放在CX-5上，我反倒觉得有些乐趣，人和车之间的互动让我有一种驾驭的征服感。

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　　最后我们来总结一下：整体看来，变速箱表现超过我的预期，尤其是在平顺性方面，但是由于发动机的输出曲线过于线性，变速箱的积极工作被一定程度的淡化了。对于CX-5，这款变速箱还是充满着乐趣，但是请不要放大我的意思，这种感觉还不至于到达AMT半自动变速箱那么夸张，而是有一些改变，不影响大局的那种程度。对了，手动模式我不想多做介绍了，一般新车开上一个月就很少再去碰那个玩意了，而且也没什么特别之处。