试驾马自达CX-5 原点进化论(1)

腾讯试驾马自达CX-5

　　前言：马自达在众多日系品牌中总是显得格外突出，除了“独此一家”的转子引擎，更有大起大落的身世和“倔老头”般的厂牌脾气，都会成为车迷茶余饭后的谈资。但就如同每个人都会在人生中经历迷茫一样，车企亦是如此，当福特无奈抛弃马自达的时候，这个家伙没有如外界预测般萎靡不振，反而再次以让世人震撼的生命力，顽强的站了起来，而这次，她的底牌依旧是那套号称“原点进化论”的神奇理念。

　　下面依旧是闲言碎语的时间，这次给大家讲讲马自达的“原点进化论”，其中涉及一些历史以及转子发动机的知识，喜欢的朋友随意看看，不感兴趣的朋友直接进入第二页欣赏试驾文章。

最早的品牌Logo

　　虽然马自达公司成立于1920年，但是直到1960年才开始生产正统意义上的轿车，算是一代经典的R360 Coupe也许还能勾起很多马自达车迷的美好回忆。但是就算是那个年头，乘用车市场也着实不好干，马自达也只能在众多大车企的夹缝中寻找生存空间，直至松田恒次（马自达第二任社长）拿到了汪克尔博士的产品专利，才化腐朽为神奇。

第一款乘用车：R360 Coupe

　　说到“转子引擎”，稍微有点内燃机知识的看官都会有自己的判断，这不过是那个“回转式内燃机”时代一个失败的副产品，归根结底，它就是一个变形的“往复式内燃机”，只不过是少了活塞而已，而且还拥有诸多劣势，但是山本健一（时任转子引擎研究部部长）以及他的工程师团队始终坚信“屌丝正是为了逆袭而存在的！”。他们日以继夜的工作，力图通过这种回归原点的革新方式，以全新的技术理念来颠覆当时的内燃机潮流。

马自达转子研究所

　　于是，就像老师教育我们的那样---经过了无数次的失败以及重新振作，我们都知道了“头文字D”中，凉介为何能信心满满的，从嘴角上飘出的那句“你怎能追上我的FC！”。RX-7的传奇就此奠定了马自达在车迷心中的高度，加之787b在勒芒赛场上如变 态一般横扫全场的表现，“转子神器”的威名已经无人不知了。当然，随之而来的依旧是可靠性差、油耗高等这些老生常谈的问题，但是马自达已经将其进化到了新的高度，逆袭也已经算是成功了一大半了。

“你怎能追上我的FC”

　　就在企业蓬勃发展之时，马自达犯了一个同大多数车企同样的错误，极度膨胀的欲望伴随着经济危机的隐患，终于，那些泡沫开始显现出危害性，马自达每年都以数千亿日元的亏损来为自己当初的急功近利买单。此时，福特伸出了援手，但是也就是从此，马自达一直在一个怪圈中徘徊，一系列趋于家用的前驱车型开始成为主力，并为马自达带来了利润，但是她又开始回归平庸了，马自达的“味道”越来越淡，曾经那些富有激 情和想法的实干家们好像已经领了退休金颐养天年去了。

福特控股后，马自达采用了全新的飞翔车标

　　不过新的飞翔车标也没给东家带来什么好运气，福特开始变得自身难保了，马自达这才像是惊醒一般，相隔近半个世纪后，逆袭精神又再一次回归！这次马自达还是应用了“原点进化论”，在这个汽车技术已经完善到一定程度的时代，任何新技术的诞生都会变得极为困难，那么马自达选择了打破传统的进化方式---创驰蓝天。

马自达全新“创驰蓝天”技术

　　我想大多数的工程师每天都在计算如何优化直喷系统的雾化效果，或者为调节出完美的扭矩平台而无数次的试验，但是很少人去想着如何让民用车的压缩比达到14:1，因为这太不合常理了，不过这些看似奇葩的事情正是马自达工程师们擅长的。他们不需要浪费那么多人力物力去跟大厂比拼技术投入，而是另辟蹊径，为我们这些看惯了各种“技术优化”的人带来一些不一样的东西。我也承认，创驰蓝天技术的噱头搞得很大，而根本上也是一些技术的进化汇总，但是我欣赏马自达的这种“只做别人不做”的创新精神，这种回归原点后的神奇进化。