试驾马自达CX-5 原点进化论(8)

　　创驰蓝天车身（SKYACTIV-BODY）

　　说到创驰蓝天的车身技术，恐怕就有些平淡了，无非还是那些老生常谈的问题，比如如何优化结构啊、如何降低车身重量啊，官方还给一些新颖的名词介绍，但是我没记住，不过我们有个很简单的方法，就是对比同级车型。

腾讯试驾马自达CX-5

　　通过上表可见，相比于同样是进口车型的日美对手，CX-5的1585Kg整备质量（两驱车型为1476Kg）优势不太明显，但是相较于国产车型，轻量化的优势还是体现了出来。

　　分析起来很简单，世界上做钢材最厉害的就是日本和美国了，而且这两国车企尤其偏爱高强度钢材，相反，大家经常说的“神车”反倒对此嗤之以鼻，这也是大部分进口德系车相对同级进口日系车更重的原因之一。一般车辆钢材的屈服强度为250MPa-550MPa，CX-5在大部分车体构成上也是如此，但是在骨架结构和防撞梁上却近乎“奢侈”的采用了高强度甚至超高强度的钢材。

　　宣传资料上只是说采用了1800MPa的钢材，其实是断章取义了，CX-5只有在防撞梁上配备了这么“昂贵”的东西，而车门骨架采用的是1500MPa的产品，车体骨架为780-980MPa，但即便如此，CX-5也足以称为“超规格产品”了，要知道，哪怕是现代舰艇类等军用武器，其壳体的钢材规格也就是1000MPa这个级别了。

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　　高强度钢材可以在更薄更轻的结构基础上，达到更好的车体刚性，从而实现轻量化的目标。而某些朋友喜欢通过测量防撞梁的厚度来说明一些问题，这也只是一种谬论。但是我之前说的均参考进口车型，我国由于钢材冶制水平的制约，导致国产车型的钢材屈服强度普遍较低，这又要另当别论了，我们点到为止。

　　小结一下：尽量应用高强度钢材来实现车辆的轻量化目标，其实也是为了燃油经济性而服务的，而且动力表现更好、结构刚性也更加突出，这是创驰蓝天车身技术的亮点所在。当然，成本也会随之升高，但是从消费者的角度考虑，这个问题就不是我们所关心的了。