试驾马自达CX-5 原点进化论(6)

　　空洞乏味的理论铺垫完毕，我们该聊聊这款代号为PE-VPS的四缸汽油机到底能带给消费者些什么了。首先自然是出色的燃油经济性，由于高压缩比所提升的燃烧效率，我们可以从点滴的燃油中获得更多的有用功。有很多朋友都问我国内油品会不会扛不住这样的高压缩比，其实这点完全不必担心，不但可以用，而且只“喝”92/93号汽油就可以了。下面是我们在试驾时做的油耗测试，行驶里程为55KM，路况为10%拥堵、30%环路和60%的高速路，驾驶方式为偏暴力，车内2人及物品若干，约200公斤，而平均油耗约为6.3L/100KM。有时候数据总是最有说服力的东西，所以我就不做评论了。

腾讯试驾马自达CX-5

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　　下面我们再来看一些性能数据：最大功率113KW/6000rpm，最大扭矩198Nm/4000rpm（上为四驱车型数据，两驱车型为114KW及200Nm），相对于2.0L汽油发动机，这个成绩中规中矩。实际体验中，发动机的动力变现较为均衡，中低转速下的扭矩充足，而高转速下，动力出现疲软，但考虑到2.0L的排量，综合表现还算不错。据海外媒体测试，CX-5的百公里加速成绩刚刚挤入10秒大关（官方测试更为保守，数据为10.1秒），所以想获得什么推背感之类的朋友可以洗洗睡了，她的动力应付家用绰绰有余，奢求更多就只能“I'm Sorry”了。

腾讯试驾马自达CX-5

　　而且很遗憾，此次马自达并未推出更大排量的新款发动机，所以在2.4L/2.5L车型上出现空挡，也许一部分对于动力有较高追求的消费者会因此放弃CX-5。不过我这里有个好消息，应用创驰蓝天技术的2.5L发动机正在研制中，什么时候服役还是个未知数。最后提醒各位看官，这款发动机，乃至整个创驰蓝天技术都是以“燃油经济性”为出发点的，所以还请各位看官耐住性子，跟我继续来了解下其他技术革新。