试驾马自达CX-5 原点进化论(10)

　　驾驶性总结：之前在做技术讲解时，我已经加入了很多驾驶感受，如果您还是在像吃快餐一样，十五秒翻过一页的话，我建议您再回头仔细看看文字，这里我只做一些总结性的评论。

腾讯试驾马自达CX-5

　　正常道路行驶时，马自达CX-5还是能表现出较高的舒适性和平顺性的，如很多日系SUV一样，视野开阔、驾驶方便、动力线性……如果非要找到一些不足，那么在低速下，后悬挂有些僵硬，尤其是在通过减速带的时候，会对舒适性造成一定影响。官方手册上称CX-5的后悬架为多连杆悬挂，但是在我看来，更像是偏于运动性的双摇臂式，实际的体验效果亦是如此。

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　　另外，很多日系SUV的另一个特征是灵活性，不同于很多德系SUV刻意打造的厚重感，日系品牌更多偏重于直接的操控感和灵活的操控特性，CX-5亦是如此，只是在底盘的反馈上更加偏于运动性而已。我个人认为这对于舒适性的影响不大，尤其是CX-5的目标客户相对年轻，对于人车互动的需求更高。

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　　在相对极限的驾驶时，动力软肋才会显现出来，除此之外，你将会获得一台比马自达3操控性更加完善的SUV。说到这里，我们在回过头来看看到底什么是“统一感”，还记得拓海老爸放在AE86杯架上的那杯水嘛？不激烈，却很准确；不鲁莽，却有很高的极限；不时刻战斗姿态，却随时信心满满、从容面对。这就是CX-5带给我的操控感受，试想一下，如果是乘客，你是喜欢坐在这样的车里，还是去挑战浑身紧绷绷、四肢僵硬的运动偏执狂？我想CX-5的任务是在保证驾驶者足够乐趣的同时，也带给所有乘客一种乐趣，他们称之为ZOOM-ZOOM的再度进化。

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　　四驱系统简要说说，没什么花样，依旧是城市SUV的标准装备---适时四驱系统（多片离合式），但是效果较同级对手有优势，尤其是在公路驾驶方面，弯道中会明显感到后轮吃力，介入快速，帮助车身稳定过弯。这样的四驱系统在公路稳定性和安全性上有所帮助，但是越野性能一般，即使没有设置该项目的体验环节，我也能断言CX-5的越野性能很中庸。所以还是别过分为难CX-5了，至少在公路上，这套四驱系统的使用效果远远好于途观、CR-V之流，何不将这种优势发挥的更好呢。

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　　最后，介绍下i-Spot配置，其实就是大家熟悉的发动机启停，在等红灯等长时间刹车时，停止发动机，节省燃油。开启功能后，用起来很方便，踩下刹车后2-3秒即关闭发动机，抬起刹车后瞬间启动。您也可以用轻刹和重刹来控制这个功能的介入速度，但是在方向盘达到一定角度或者电瓶电量不足以支持车内电器时，功能失效。所以那些担心电瓶没电或者发动机停止联动空调停止的消费者，大可放心，厂家考虑到了。最后，建议在遇到如北京上下班高峰这种路况时，还是关闭该系统吧。

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　　厂家宣传的理念总是给人一种洗脑的感觉，所以说些实在的，CX-5的动态风格到底适合什么样的人。首先我觉得你应该有一些对于驾驶的偏好，喜好日系这种灵活的转向和精准的操控感，当然，你还不能太过偏激，因为CX-5悬挂的韧性非常足，所以不会给你一种过于凌厉的感觉，她会在你不需要的时候，尽量保持良好的舒适性和稳定性。话说如果您很少脱离公路，我倒觉得这种悬挂调教更具优势，至少我是不喜欢那所谓“坐船”一般的舒适。