试驾马自达CX-5 原点进化论(4)

　　这一页想和大家分享下CX-5在座椅、空间和一些储物方面的感受。首先还是先从座椅的舒适度开始吧，这点依旧继承了马自达一贯的高品质，紧实的包裹力度和恰到好处的支撑性，似乎一下子就能刺激出你身体中隐藏的一些东西。尤其是背部支撑的软硬度调节，很有韧性，不僵硬也不会表现的软绵绵，这绝对是那些不愿牺牲舒适性的运动爱好者不二选择。当然，即使是最高配车型，也只给主驾配备了电动调节，这无疑又会遭到一大批消费者的抱怨。

腾讯试驾马自达CX-5

　　后排座椅的舒适度则很大程度上取决于后排空间，很遗憾，2700mm的轴距被机械结构占据了一些（后文分析动力总成时会详细说明），直接后果就是CX-5的后排空间仅仅达到了“够用”的程度，相对于竞争对手们，恐怕“喜大”的消费者又再一次失望了，单就后排空间来说，CX-5不占优势。

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　　由于我平常吸烟，所以我上车后做的第一件事基本上就是找个放烟的地方，CX-5只给了我一个选择，就是位于中控台下方的储物格中，如果我还想发掘一些储物方便的地方，那么中央扶手前的两个杯架就要被充分利用起来了。CX-5全车一共配备了8个杯架，前后各4个，但是储物格只有1个，或许日本朋友更喜欢出门多带两瓶水。

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　　后备箱的空间算是中规中矩吧，我就不再例举数据了，说几点变化吧：联动的遮盖联，随后备箱一起联动，据称是在装载大型货物时，提供了很多方便，实际感觉不明显；比较有特色的是后排座椅的4:2:4翻到功能，而且你在后备箱通过一个简单的组合扳手就可以轻松做到，非常具有实用价值，尤其是在装载一些如滑雪板似的细长物品时，可以只翻倒后排中央扶手，仍可以舒服的承载4人出行。最后也许您发现了，后备箱多出了一个突起，这是专门为中国消费者设计的全尺寸备胎，由于除中国外其他国家都对全尺寸备胎需求很低，所以原型车是按照非全尺寸设计的，无奈到了中国，需要这样的“改进”。

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