轻的魔力 网易德国试驾奔驰SL敞篷跑车

1.轻的魔力 网易德国试驾奔驰SL敞篷跑车

　　网易汽车3月14日报道 办签证的时候，签证官问我：要试驾的SL最大特点是什么？没有多想，我口头直接跳出几个短语：引路人尖叫的外形、强悍的动力、令人陶醉的敞篷驾驶感受。如今，当我坐在新一代SL的驾驶席，畅游在西班牙的山道上时，我才知道，当初说的几个特点，都不足以代表眼前这款全新SL。

轻的魔力

　　事实上，外形、动力、敞篷只是上一代SL63 AMG给我留下的我印象。作为一款性能车型，我并没有为上一代SL车型挂上灵敏、轻巧等等描述操控的词汇。体积偏大的车身、偏于沉重的车体已经扼杀SL像SLK一样到处乱钻的梦想。要让SL像SLK一般灵敏多少有点骨头里挑刺，过于为难这款中型敞篷跑车，但在新一代SL上，我却看到了奔驰工程师的努力的效果。

　　依然是达到4.6米的车长，依然是气势十足的造型，但是3D铝合金车身以及其他一些轻质材料的应用，让眼前这款SL500相比旧款足足减少了125kg的体重。

　　不仅如此，SL还从簧下重量入手。其前轴的转向节和弹簧连杆采用铝材制造，后轴配备的车轮定位部件也都几乎全部铝制。除此以外，选装AMG套件的车型还配备了轻质轮毂。

　　没错，在如今发福的年代，125kg很可能只是芸芸众生一个胖子的重量。但是，去掉这125kg的赘肉，或者说从SL上踢下一个胖子之后，SL的表现却令人刮目相看。

　　从Cortijio，Teba出发，我们驾驶SL穿越多座山头，并驶向毕加索的故乡西班牙Marbella。

　　狭窄的山道海拔落差明显，对刹车系统提出了挑战；双线车道加多弯设计，向SL的操控性提出了更高的要求。然而，SL的出色表现打消了每一个人心中的顾虑，减肥成功的SL不仅把旧款的迅猛表现得淋漓尽致，重新调教的底盘更是表现敏捷，轻松面对多弯的山道。

　　SL低矮宽平的车身外观带来了宽轮距、低重心的优势，加之轻量化的车身，新一代SL在拐弯过程中很好地抑制了重心的转移，配合Active Body Control主动式车身控制系统，SL在弯道中重心转移甚少，车头一拐，十分利索便拐入了弯心。

　　虽然4.7L V8发动机相比上一代车型在排气量上减少了0.8L，但功率却提升了12%，达到了320kW。不过，这不是眼前这款V8引擎最值得炫耀的地方。在山道中，更能体现其价值的是，最高达到700Nm的峰值扭矩，这足足比上一代车型增加了170Nm!

　　在高低起伏的多弯山路中，7G-TRONIC PLUS变速箱十分聪明地保持在合适挡位，保证每一脚油门都能换来令人兴奋的加速度。以稍大油门出弯，尾部便会变得骚动起来。虽然SL500的尾标后面并没有跟着AMG的铭牌，但SL500的表现足矣让副驾驶的女同伴惊叫，脖子也承受了足够大的压力。

　　更轻的簧下重量让新SL的动态响应更为敏捷，其及时、准确的路面反馈，面的及时、准确的回馈，大大增强了驾驶者与车辆的交流。如果非得挑出一点不足，那么我会认为新SL的路感会显得电子化一点，回馈感不太真实。不过无论如何，相比上一代车型，新一代SL更能诠释SL的含义：S-Sport运动性;L-Lightweight轻量化。

　　2小时=120分钟，但对我来说，驾驶SL的这2个小时，是7200秒，每一秒都回味无穷。不过，7200秒与G值抗争的滋味并不好受，刚塞满东西的胃也发出阵阵抗议。既然来到Marbella，何不敞开顶篷，享受一回地中海的沐阳？

　　20秒，奉上蓝天白云

　　打开手套箱前的潘多拉盒子，拉起把手，20秒，顶篷便如魔法一般，收于行李箱之中。微风拂过，敞篷生活就这样开始。

　　绿草、花语外加阳光的渲染，Marbella郊外的空气尤为清新，而这一切在打开顶篷之后你都可以照单全收，当然这只是所有敞篷车型的共同特点，SL的厉害之处在于，在享受以上一切的时候，能够让你尽可能地避免风的干扰--以100km/h以内的速度行驶，其噪音与全封闭的轿车相当，久经打理的发型也不会被闯入车厢的气流所打乱。

　　巡航模式底下，变速箱会变得出奇的顺滑，强大的动力输出竟也能如丝般输出。此时，SL表现一如既往，大型GT跑车般的稳定性表露无遗，倘若不是仅有2个座位，你完全可以把SL当做一辆S级，舒适而又优雅。

　　打开音响，独特的前置低音音响系统传出低沉有力的声响，带有浓郁西班牙风情的乡村音乐让身心陶醉于Marbella的美景当中。

　　S与SLS的加减乘除

　　SLS AMG暴躁的性格一度迷倒了我，但个别做工不算精致部件（例如中控锁销），总像老鼠屎一样，影响了整体，令人心有疙瘩。幸运的是，这种情况并没有出现在SL上面。虽然照搬了SLS AMG的大体设计，但SL融入了S级的豪华与精致，内部装陈要更上一个档次。

　　新造型的方向盘已经在SLK、CLS等车型上出现，没有太多的新鲜感，但绝佳的手感、适中的力度均让人难忘。此外，新的Direct Steer直接转向系统还十分智能，它可以依据车速与转向角度调节传动比，既保证高速行驶的稳定性，又能减少驻车时的转向次数。

　　金属质感的炮筒式仪表视觉效果颇佳，其整体造型与SLS类似，但看起来要更典雅一些。速度表在260km/h处打住，SL500的最高时速也被限定在250km/h。事实上，SL500拥有随时破300km/h的能力。

　　圆筒式空调出风口是内饰中吸引眼球的部件，精致的十字镀铬饰条让人赫然想起战斗机引擎。一如既往，SL的座椅调节按钮设置在门内饰板上，精致的金属按钮触感一流，总让人忍不住多调节一回儿。如其说这是一个功能部件，不如说这是一件艺术品。

　　仪表台上一列银色的按键是SL的精华所在，加热、通风、AIRCARF头颈暖风等功能，让你在微凉的季节也有敞开顶篷的欲望。

　　坐落在副仪表板上的是小巧的电子换挡杆，罗列于换挡杆周围的，是SL的另外一部分精华：切换不同的驾驶模式的功能按钮以及切换悬挂模式的选择按键。

　　颇为有趣的是，奔驰的设计师还把ECO按钮放在悬挂模式按钮的一边，要知道这可是一款排量达到4.7L的V8车型，这是讽刺么？非也，奔驰就是想告诉你，大排量也有低能耗的时候。从官方数据来看，SL500的油耗较旧款降低了22%，排量更低的SL350，每百公里油耗仅为6.8升！

　　虽有争议 依然吸引

　　按照常规应该在第一节便开始描述的外观造型，被我放到了最后一节，原因有三。1、忙于试驾，我拍的外观图片实在不多。2、新SL的最明显变化，在于驾驶感觉。3、新SL的外观争议颇多，有为它爱的死去活来的，也有对他的新设计嗤之以鼻的。不过无论如何，从西班牙Marbella近半天的市区驾驶体验来看，它确实足够吸引眼球。

　　修长的发动机舱占据了近2米的车身长度，在紧凑的乘客舱与车尾的衬托下，更是显得张力十足，即便是在静止状态，也犹如架于弦上的长箭，蓄势而发。隐约间，你甚至在新SL的身上找到上一代，上上一代，上上上一代，甚至第一代车型的影子，没错，这就是顺承。虽然换上新的设计语言，但SL演绎的，依然是那么一副进取、优雅的姿态，区别于宝马，同样区别于奥迪。

　　与SLK一致，SL也融入了SLS AMG所透露出来的跑车元素。拉宽拉大的进气格栅起到极大的横向扩张作用，正梯形的进气口紧贴地面，黑漆漆的蜂窝式进气格栅貌似恶魔的大嘴，欲吞下前方所有路面。

　　大灯是新SL外观最具争议之处，没有旧款的锋利，也没用CLS的科技感，类似新A级的大灯有点“浮肿”的感觉，够另类，但不够惊艳。造型是见仁见智的一回事，功能却是实打实的：新SL标配了大灯标配智能照明系统（ILS），可根据具体驾驶与天气条件提供自动激活的五种不同照明功能。

　　300SL经典的车侧鲨鱼鳍进气口再次出现在SL的侧面，并且巧妙地融入到上挑的车身腰线中。造型经典的来自AMG的五幅星状轮毂，造型简约却十分耐看。

　　与旧款相比，新SL的尾部变化并不明显。扇状的尾灯造型简约，灯罩内却蕴含了复杂的制造工艺，立体的霓虹灯带设计给夜晚增色不少，让尾随也成为一种幸福。不过尾随归尾随，千万别追尾，这灯体的造价必然不低。

　　缓缓地把车开进酒店，仿照明星的优雅姿态，下车、关门，一直到把钥匙还至厂方，一天的试驾到此结束。早晨的兴奋、激动已经没那么明显，就如结婚十年的夫妻，新婚之夜的激情已经慢慢消退，但我对SL脾气，已经有了更准的拿捏。

　　与SLS AMG相比，她少了彰显性能的S与AMG，却更加贴近强调豪华与舒适的S。她没有SLK的任性冲动，却多一份言听计从。她将是富人全能的日常代步工具，上得了跑道，进得了街道。

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