真正的全能战士 试2011款吉普大切诺基

　山路驾驶也与测试的感觉相符。大切诺基相当高的底盘在一开始会让人对弯道小心翼翼，但转过两三个弯，心里就塌实了。它入弯很顺，悬挂的侧向支撑很均匀，平稳。既无突然的歪倒，也没有外侧前轮的下跪之类让人揪心的动作。“稳定”，是这辆车在公路上最突出的特点，也是其历代前辈所从未具备的特点。我甚至很享受开着它描绘弯道的感觉，把握度、清晰度都很到位。

大切诺基在山路上快速行驶时的稳定度，转向准
确度都属上乘，是Jeep 从
未达到过的高水平

　　当然，大切诺基算不上操控敏捷的一类。由于方向盘的总回转圈数达3.6圈，在一些急转弯里它就显得迟钝了，在诸如绕桩这种测试中也有些笨拙。这种调校应该得到充分地理解，因为不能忘记它是一辆Jeep，而且是最高级的代表，所以“越野”始终是核心价值的核心!大转向比(15.7:1)意味着野地中高度的方向稳定性。

　　空气弹簧所提供的多重车身高度、多达五种驾驶模式等等我们已无须赘述，新大切的越野性能或许因为对公路性能的满足而有所妥协，但至少确保了两点：一，它能够通过加州的卢比科道，这一越野车的标准门径;二，它仍旧是同类型SUV里越野能力最强的。或许我们可以这样说，新大切诺基处于高级SUV车型的“公路/越野”最佳平衡点上。如果把价格再考虑进去，那就是个3D的最佳平衡点了。

不能忘记它是一辆Jeep，而且是最高级的代表，所
以“越野”始终是核心价值的核心!

　　还有一样大多数同类无法比拟的优点：它适应普通93号无铅汽油，而且可以使用10%乙醇汽油，这对中国市场非常重要。油耗不能算低，在北京市区只要平和地随大流开，平均油耗可稳定在百公里13.5升(未开空调)。郊区要是稳定在60~70公里时速，油耗能低至8升左右，但一超过80公里时速，油耗就较快地上升了，看来方正外形造成的行驶阻力对油耗影响不小。

大切诺基并没有丧失其本色，即一辆真的买来使
唤的SUV。就像你的户外套装，
穿上就是出去“造”的

　　总的来说新大切诺基是Jeep有史以来最够格的一款高级SUV，可它并没有丧失其本色，即一辆真的买来使唤的SUV。就像你的户外套装，穿上就是出去“造”的。跟它相比，其它的高端SUV更像是户外范儿的时装，穿着找个视觉效应，真的干活，一是你舍不得，二是它也干不动。

　　与当前大多数高级SUV 的空气悬挂不同，大切诺基采用了统一的气动机构。操纵压缩空气的机构不是像奔驰那样在每个车轮处单独配置，而是在后排座椅的坐垫后面安装了一个共用的机构。这样做显然节约了车轮悬挂处的空间，并且成本可能更低，检修也较为方便。而底盘升降等基本功能则没有明显差别。大切诺基的空气悬挂可以使底盘离地间隙有6.5厘米的变化范围，并与“地形模式”联动，选择相应地形模式后，底盘高度自动调节，也可以由驾驶者通过专门的按钮自由调节。所谓空气悬挂，其实就是空气弹簧，用压缩空气柱代替了钢螺旋弹簧，优点是可以快捷地调整其高度和硬度，缺点是受到突然冲击时不如钢簧稳定，会产生抖动，因此这类车型一般都会有对破坏性路面反应敏感的现象。