无所不能的战士 路虎全系SUV金港赛道试驾

　　时隔40年，路虎-皇家御用的大型豪华SUV车系，在北京金港赛车场举行了全系产品的媒体试驾活动-揽胜计划。路虎中国共为本次活动提供了：路虎揽胜，路虎揽胜运动版，第四代发现，新神行者2代车型，囊括了路虎除了卫士车型以外的全部产品，可见路虎对此次活动的重视程度。并在试驾活动中，展示了特别为中国订制的40台路虎揽胜。

　　在大灯总成内部，包含了ACC自适应巡航的传感器探头。该系统采用了76GHz扫描雷达来定位同向行驶车辆，通过加速，减速和制动来控制理想车速，从而与同向行驶车辆保持安全距离，减少驾驶者的负担。如前端预警系统系统判定碰撞无法避免，将自动触发紧急制动辅助系统AEBA功能。

　　悬浮式车顶设计对车厢密封性可以提供极佳的封闭性，在涉水路段可以保证车厢内不会被水侵入。同样，该设计理念贯穿路虎全系产品。作为一款全地形越野车，对涉水方面的需求是非常高的。蚌式发动机盖，可以提供不错的发动机舱密封性，从而使通过性大大增加。路虎揽胜，揽胜运动版及发现4的涉水深度达到760mm，神行者2代可以达到550mm。

　　绿底黄字的logo镶嵌在进气格栅上，此设计和其他同级车型想比较，更显得低调。(在路虎车型中，只有揽胜和揽胜运动版采用的是黑底银字配色，用以区分车型)低调不低调只有拥有之后才能做出比较，我个人非常喜欢这样的装饰，低调中潜伏着“凶狠”。

　　越野场地测试，是比较考验车辆通过性及传动机构的。路虎之所以能够被称为越野车中的王者，自然少不了四驱机构的鼎力支持。

　　随着汽车工业发展的数十年积累，路虎已经成功将众多电子设备融入到了多数产品中，但也有例外-路虎卫士依然保留了经典的手动分动器装置，并没有更多的电子设备辅佐驾驶。使得驾驶卫士，成为一件非常“动脑筋”的事，但乐趣也更多于驾驶现代款的各车型。

　　中控台上12.4英寸的显示屏可实时显示4轮分部状态，及中央差速器，后轮差速器的工作状态。当启动岩石工作状态时，中央及后差速器保持打开状态，当车辆传感器侦测到有驱动轮打滑，会自动锁止，将动力传递给有附着力的一侧，保证能够脱险。完成分动箱的操作过程仅仅需要几秒钟的时间，看见电子设备的工作效率是非常高的。

　　路虎在揽胜、揽胜运动版及发现4上装配全地形监视系统。通过12.4寸的触摸屏可以切换到全景显示，分别有5个探头，可以提供影像显示。左右两侧的视频探头分别隐藏在倒车镜下侧，前面2个探头的位置被隐藏在保险杠上方，后部的探头装置在后保险杠的中间，可以监测到后面拖挂车的动态，用以保证通过复杂路况时，拖挂车的状态。

　　全地形辅助系统分别有：草底-沙砾-雪地-泥泞-岩石等模式，揽胜运动版在此之上增加了运动模式。路况选择旋钮下方，有陡坡缓降功能开启键，当选择岩石模式时，陡坡缓降功能自动打开。此时的刹车灯是完全不工作的，这一点有别于我们测试过的宝马X1 xDrive28i车型。

　　EAS电子空气悬挂系统分别可以提供三种高度供驾驶者选择：越野，标准和便捷进出。悬挂的伸缩量大概在200mm左右，电子空气悬挂的避震桶顶部带有一个每秒可计算500次的电子模块控制单元，通过行车电脑对驾驶员驾车动态，及路面反馈进行避震器的调整。防侧倾系统的传感器同样通过避震器顶部的电子模块进行计算，然后进行相应调整。在选择岩石模式时，悬挂会自动升高到最大，提供足够的高度增加通过性。针对路虎的空气悬挂，稍后我们会制作更为详细的使用说明，敬请关注。

　　驾驶路虎是件容易的事，拥有强大的电子辅助设备可以提供极简单的驾驶体验。防侧倾系统时时侦测到悬挂的表现，可以作出每秒500次的测算，根据车身动态自动调整悬挂的表现，从而提升驾驶体验。如果车速超过160km/h并保持5秒以上，悬挂系统将自动降低至公路高度。若低于130km/h并超过30秒，悬挂将自动升高至公路高度。通过车身高度的调整，足可以看到电子辅助设备对驾驶来说，足够轻松。

　　全系产品中给我印象最深的要算发现4 TDV6 HSE柴油版和揽胜运动版V8 5.0SC HSE车型。面对北京市区禁止柴油车这件事，我依然想不明白，为什么不给上牌照。其实柴油车的扭矩才是越野车中对动力最有帮助的，低转速，大扭矩，全时四驱，开着这样的车出去玩，简直太爽了。

　　动力澎湃只是表相，强大的电子悬挂在模拟公路驾驶中提供的舒适性，超过我的想象。防侧倾系统的实时工作，对侧倾的抑制非常好。别看路虎高大，“脚底下”可是丝毫没有半点马虎，悬挂系统的反馈非常直接，转向比较精准，前轮循迹性也非常不错，想“失控”有点难度。

　　揽胜运动版的运动模式，在模拟公路体验中，对车身的控制非常强烈，在弯道极限下，能够感觉到防滑系统的强力工作，尾部的反映瞬间变得非常灵活。同时，电子控制模块在限制发动机的动力输出，当附着力从新被识别，深踩油门，动力又会源源不断的输出，推背感会特别突兀的工作，甚至会产生眩晕感。

　　神行者2代的公路表现非常轻松自如，尽管尺寸在全系产品中是最小的，但是丝毫没有因为尺寸问题而影响驾驶视野，尽管全地形选择功能只有4项(普通模式，雨雪天气模式，泥泞模式，岩石模式)，但丝毫没有减弱车辆的驾驶感觉。依旧轻松自如，依旧易于驾驶。模拟公路中，我并没有追求神行者2代的驾驶极限。尽管没有电子悬挂系统，没有那每秒500次的侦测，悬挂系统还是给我留下了不错的印象，相比有电子悬挂的车型，神行者2代的侧倾相对比较大，但低于常规的轿车，悬挂部分非常的硬朗又充满韧性，反馈非常直接，尤其是在过颠簸路段的时候，稍微有点颠。

　　在0-100km/h的模拟测试中，揽胜和揽胜运动版的车头会有明显的上扬，据我分析：由于将近3吨的自重，外加强大的动力输出，导致悬挂系统工作超出符合，力与力间的相互作用完全作用于悬挂系统，静止加速的动态尽管不太好看，但感觉还是非常爽的。在整个体验活动中，给我印象最深的要算越野路段的体验。强大的全地形反馈系统，恒时四驱系统，强大的电子辅助系统，EAS电子悬挂系统的配合，使得驾驶路虎变得非常容易。

　　纯电子系统控制的底盘传统部件非常的灵敏，当选择好路况选择按钮以后，基本上要做的只有两件事：1.聚精会神的观察路况，扶好方向盘。2.轻踩油门。之后的事就完全交给路虎吧。电子系统的增加减少了手动选择分动器的过程，缺少了一定的“娱乐性”，但能够获得容易，轻松的越野过程，翻山越岭之后的成就感不言而喻。

　　越野过程中，发现4 3.0TDV6 柴油版的表现给我印象最深。面对最大的驼峰，完全听不到发动机的嘶吼，动力输出源源不断，缓慢爬坡，下坡的时候，陡坡缓降功能自动开启，要做的只有一件事：扶好方向，准备“降落”。