真正的全能战士 试2011款吉普大切诺基

　　大切诺基的空气悬挂能灵活调节高度，但并不能灵活调节软硬。它只有在驾驶模式置于“运动”时，硬度进一步提高8%，却没有一个更舒适的挡位。作为高级SUV，有必要增配自适应减震系统，这在其它高级品牌已经成为很普遍的配置了。

　　需要升级的还有自动变速箱，目前的5挡变速箱沿用自与奔驰合并的年代，它的性能已达自身的完美境地，但不可能与当今的7挡、8挡变速箱同日而语。换挡是很顺滑的，但为了节油，齿比调得比较小。一挡已经能跑到84公里/小时，二挡直接拉到138公里/小时。这样有效降低了转速，可是限制了扭矩的发挥。另外，它还特别爱往高挡跳，中途加速就不够爽快了。

场地测试证明，大切诺基的底盘具备了很好的稳定性
和可驾驭性，同时它也不会让人
在越野时失望

　　亏得新研制的3.6升发动机性能不错。大切诺基平时开起来还是挺轻快的，尤其在城里跑，你绝不会有所谓低扭不足的感觉，反而是相当轻松，几乎不用怎么踩油门，车就能自如地跟住车流。踏板的调校也很“称脚”，无论是油门还是刹车，柔和的阻尼力既便于把握也不易疲劳。强力加速时才显得犹豫，二挡力度有阻滞感，百公里加速9.6秒，算是个规矩的成绩。

车身离地间隙调整、地形模式选择、低速挡、
陡坡缓降都简洁明了地组合
在一个控制面板上

　　如果你看绕桩和变线的数据，似乎新大切诺基的动态表现颇为一般。但参与测试的同事都认为大切诺基的底盘极限远超过测试的数字。车身的侧倾很有节制，也很渐进。极限区宽泛，预知感强并且易于纠正，转向均匀而准确，因此整个测试过程中成功率很高。

高配提供20英寸轮毂，但标配的18 英寸更适合路下行驶

　　但是ESP会默默地限制发动机的动力输出，特别是在激烈的转变方向时，即使将油门踩到底，发动机也不响应。值得称赞的是，ESP在确保安全的同时，并未干扰驾驶者对车的操控。测试过程中，它几乎从未强硬干预过刹车，使车身得以总是一丝不苟地按照方向盘的指引前进。