Daisen性能房车大仙 全新宝马BMW M5

得到不止多一倍的乐趣

　　得到不止多一倍的乐趣

　　之前也提及过，一台535i xDrive豪华型的售价为77.36万，而眼前这台最新一代的M5售价为185.8万，在付出多一倍的价格后，M5真的能够给予我多一倍的乐趣么？当初测试535i的时候，那台3.0升双涡管单涡轮直六发动机306匹马力与400N·m的动力水准已经让535i的百公里加速成绩挤进5.9秒，这个成绩已经与R36旅行版相差不远，配合深厚的底盘功力这足以秒杀公路上大部分轿跑或者性能车，但必须清楚的是5系仅仅是一台普通的豪华行政级轿车。话题重新回到M5，在560匹马力与680N·m的数据基础上，这台经过纽伯格林北环赛道磨炼后的M5依然能保持5系轿车那般的越级表现么？

　　通过这套复杂的i-Drive驾驶模式系统将所有能设定的部分都一一设置成舒适状态，去尝试区分M5在普通状态下与5系轿车的区别。悬挂在积极地吸收路面的不平，尽量将路面不平所带来的震动降到最低，透过座椅后最终传递到驾驶者身上的震动已经所剩无几。油门响应速度，方向盘的转向特性以及变速箱的顺畅程度，这些都与之前驾驶的535i近乎一致，保有一副行政级豪华轿车的态势，在日常使用舒适性方面的调教依旧维持宝马5系的韵味。

　　按下方向盘的M Drive驾驶模式中M①按钮，厂家早已为我们设定好这个按钮的模式，从变速箱到油门响应速度再到ESP的反应都被设定为运动，大概雷同与5系上的Sport模式，驾驶者还可以通过i-Drive更改M①、M②按钮的设定。在M①模式中，油门响应的速度有了明显的提升，并且脱离沉睡的状态，但是这并非我所需要的感觉，因为这与535i打开Sport+后的感觉相差不大，充其量排气管的声浪会厚实一点。我跳开M①直接进入到M②模式中，感受解开封印后的M5。

　　厂家将M②模式设定成Sport Plus的状态，M主动差速锁此时处于激活的状态，从仪表盘上也会发现多出一个MDM的标示，车身稳定系统也处于关闭状态，油门响应速度，EDC悬挂处于紧绷的状态，这也意味着M5的性能封印已经解开。在M②模式中的M5才像是一台真正的性能车，解除诸多电子系统的束缚，带有Drivelogic的变速箱换挡速度已经提至最优，油门更是处于一个随传随到的状态，驾驶他奔跑在赛道中的感觉更像是一台赛车，一台大马力的赛车。车头的指向性经过车架构造以及底盘优化之后M5能以更高的速度通过弯道，变硬后的EDC悬挂更是让我对路面的状态一清二楚，这与5系轿车简直就是一种质的区别。与刚才Sport模式不同，我必须要细腻地控制油门的开合角度，因为在Sport Plus状态下的油门显得异常敏感，稍微不小心踩深一点，680N·m的强大扭矩将随之爆发，车尾也会跟着摆动。发生甩尾后本以为这样大马力的车辆会比较难救回，但出乎意料的是我仅需收收油门，稍微反打一点方向，车辆的轨迹马上回归正常，经过几次尝试之后车身稳定系统介入的时机把握得很准确，让一台大马力的大型房车也能如此轻松地把握，实在不易。

　　在赛道上跟着领航车跑了几圈之后，我偷偷地将MDM模式也取消掉，即将DTC、DSC车身稳定系统设定为关闭状态，这样的情况下M5所有的动力储备能完全展现，大马力后驱的魅力才是M5最诱人的地方。借着前面几台同样在赛道上行驶的M5掩护，我悄悄地在车队的尾部玩起漂移，入弯前选用较大的转向角度随时加大油门的深度，转速瞬间攀升至6000rpm逼近红线区，与此同时M5的尾巴很听话地滑动起来，整个过程十分顺畅，松掉油门修正方向，M5的尾巴乖乖地回到赛车线路中，即使在没有DTC与DSC的情况下，M5依然保持出色的易控特性，这是当初始料不及的。被领航车多次警告后，我也乖乖地回到赛车线路中，在纽伯格林北环赛道调教出来的底盘与车身配重平衡表现出色，在肇庆赛车场的连续S弯中丝毫不觉得这台车笨重，或者重心转移过大，一切就如一台经过场地调教的赛车出色。不过略嫌不足的是M5的轮胎过早地出现极限，如果想要追求圈速提升，轮胎必然需要升级，但如果你喜欢漂移，这套轮胎足矣。

　　这一代M5确实将当初M5诞生之初的理念演绎得淋漓尽致，从一台豪华行政级房车一步步裂变成一台性能房车，从实用到疯狂，兼顾日用驾乘享受的同时也能保证后驱驾驶乐趣的享受，而且操控这台大马力后驱车一点都不难，这是当初我并没有想到，M5确实是一台很棒的性能房车。