Daisen性能房车大仙 全新宝马BMW M5

生化时代的动力装备

　　生化时代的动力装备

　　宝马M5的动力装备像是生化时代下的产物。由于日益严峻的环境问题，新一代宝马M5并没有出现上代M5传奇的V10发动机系列，转而投身于双涡轮增压V8发动机的行列。这台4.4升双涡管双涡轮增压发动机可以迸发出560匹马力，以及高达680N·m的最大扭矩，让这台行政级野兽的百公里加速时间一跃至4.4秒。经过改良的中冷器以及双涡管的设计令到发动机的响应处于一个较优的水平，而同时Valvetronic电子气门和高精度直喷系统则为发动机整体性能表现以及油耗做贡献，与其他宝马新型号一样，M5身上拥有Start/Stop功能，令到这台动力强劲的发动机能有着9.9升/百公里出色的油耗表现。

　　有了一个出色的发动机当然也需要一个出色的变速箱加以配合才能将功力展现。与M3的待遇一样，带Drivelogic系统的7速DCT双离合变速器被安置在M5身上，这套双离合变速器就不再像M3身上那样有6种不同的换挡速度模式，仅留有3种不同的换挡速度供驾驶者调节，这可能会影响某些狂热驾驶员的正常发挥，但是对于M5这个比M3更成熟稳重的绅士来说，3种不同换挡速度已经足以应付驾驶的需要，更何况之前M3身上的6种根本用不完。

新款M-DCT双离合变速器

　　有些厂家对于一台大马力的房车，很多时候都会加上一套四驱系统，以保证车辆能有着足够容易的易控性，不会让马力抢过驾驶者控制水平，这也是最为简单的方法解决大马力车操控的问题。但是M5即使比M3多伸展出140匹马力，达到惊人的560匹，以及680N·m的强大扭矩，宝马依然坚持采用后轮驱动的方式，这种对于后驱的执着确实很让我佩服。不过对于这大马力后驱背后，宝马所付出的努力确实不少。坚持将赛道哲学应用于M5辆身上的BMW M GmbH，在他们眼中M5不是一台普通5系升级而来的运动版或者性能版这么简单，他们将M5开上赛道，对底盘进行重新开发以达到令高性能与日常实用性得到完美平衡。以至于在我们眼前的M5，不再是一台普通豪华房车那么简单。

　　车架强化是一个必然项目，为了让M5的转向能够更为精准，BMW M GmbH不但对M5车身前部多处进行加固提高弯道稳定性，还在前悬架避震塔的前部通过一个铝制悬架托架连接到底盘，以让M5的弯道性能得到质的提升，而主动差速锁则被安置在后桥上。动态减震控制系统有Normal（标准）、Sport（运动）和Sport+（运动+）三种不同的设置，驾驶者可根据个人需要调节悬架以适应不同的驾驶环境。而在M驾驶模式下，车辆各项电子系统会退出正常工作状态，允许车辆有着更为激烈的驾驶，但在紧急时候会出来辅助，以帮助驾驶者控制车辆，这也是宝马对大马力后驱车驾驶乐趣的坚持，在这个方面，后桥上主动式差速器功不可没。