2011弯路王之行政轿车组 其实我很运动

总结

总结

　　Soft，是最为能表现C200 CGI的字眼。它看起来十分的柔弱，但跑去赛道来去有着意想不到的优良操控感。最令人意外的是，C200 CGI的制动，在跑完数圈之后依然没有过分热衰退，而是保持很好的制动力表现。在关闭了ESP系统之后，1.8T发动机更能发挥它的动力表现，跑起弯路来十分得心应手。它不是一部快跑的轿车，但其过弯的流畅度却让驾驶者大吃一惊。更重要的是，试驾前认为偏软的悬挂，在弯道中却表现得十分有韧性，当车身倾侧到一定程度的时候，悬挂就能提供很好的支撑力度，让车身重心不再向外甩。也许你看到成绩表的时候会觉得它的成绩并不好，可那是在没有关闭ESP系统的情况下做出来的。如果关闭了ESP系统，出来的成绩一定比现在这个成绩要好。

　　雷克萨斯旗下的IS车系在推出之初就已经以同级的运动标杆宝马3系为假想敌，当然整体的性能表现会更趋向于运动化的表现。虽然IS250的动力水平降低了，但车架的运动性并没有改变，再诸如周边悬挂、刹车等配置并没有缩水，反而使得IS250更容易让驾驶者享受到IS的操控能力，悬挂的敏感度已经与欧洲对手不相伯仲。而且这款6前速手自一体变速器虽然广泛应用于丰田系的车型，但是相信在IS身上是经过更深层次的调校，D挡和S挡的区别相当大，光用S挡去激烈驾驶，在一些弯前刹车时还会自动补油保持转速，而且即使在赛道环境中的激烈驾驶，这款变速箱的换挡依然是顺滑如丝。在全力加速的时候，这款2.5L V6发动机在超过4,000转后同样会爆发出与IS300车型类似的厚重呼吸声，直接能刺激驾驶者的肾上腺素。

　　全新宝马5系的外形确实人见人爱，相信没有人会对新5系的外形有投诉。而且宝马5系的驾驶表现更是让人不用多作怀疑，我一直认为宝马所有车型从低排量直到M版本都有着不同的驾驶乐趣，不同的型号只是因为动力的表现而让你的关注点有所偏移。宝马旗下车型搭载的直六发动机口碑已不用多说，523车型更是掌握了性能与价格之间的良好平衡，45万不到的价格就能拥有。能用最低的代价拥有宝马直6发动机，以及适当的马力输出更加容易让驾驶者去发挥他的驾驶水平，能在更低的压力下感受宝马赖以成名的操控魅力。而且在宝马工程师的魔力棒下，523在激烈驾驶下同样有着良好的表现，即使是超过5米的车长已经能给予你灵活自如的方向感，要是有更强版本的5系出现，这次弯路王的比拼就更加过瘾了。

　　把一副3.0T直列6缸涡轮增压发动机横置于车头，普天之下只有VOLVO敢这样做，我不相信VOLVO能把S60 T6 AWD打造得很运动。但结果令我有点意外，S60 T6 AWD真的很运动，尽管它仍然不算弯路专家。打开发动机舱，我就一直皱眉头，一副3.0T直列6缸发动机把S60横置在的车头，把空间塞得满满的。其它运动品牌苦苦追求的，把发动机纵置尽量放在前轴之后，以追求更佳的前后轴比重的做法，被VOLVO无情地打破了。在平路还是觉得S60 T6 AWD的转向很灵活，2.5圈的方向盘一转动就车头跟过去了，给你不错的操控感；但在连续下坡的山路上，头车过重的缺点就显露出来了，转向不足的特性很快就出现。但全时四轮驱动很给力，在非下坡路面过快速弯时你含着一点油门，四轮的抓地力就会超强，给予你很大的信心，在弯中的速度可以很快。S60 T6 AWD是注重出弯机器，它的发动机扭力很强悍，尽管涡轮有一点缓迟，但全油门出弯时那种快感是很难在前轮驱动车是获得的，为你赢回不少时间。S60 T6 AWD少了点与驾驶者的沟通感，但我仍然觉得它是一辆好车。外形设计漂亮，在同级中空间宽敞，总体机械调校不错，豪华和安全性一流，还能给你一份不错的运动感，足矣！