2011弯路王之行政轿车组 其实我很运动

沃尔沃S60 T6 AWD

沃尔沃S60 T6 AWD

　　秋雨过后的山里依然有些阴冷，我迎着初升的朝阳向山的另一侧进发，打开车窗偶尔听到一声声鸟鸣，不过此时回响在山林间一阵阵急促的轮胎摩擦声和涡轮工作的声浪打破了这里的沉静，一辆沃尔沃S60 T6 AWD在这蜿蜒的山路中疾驰。

　　沃尔沃S60 T6 AWD车型是品牌中最具运动气质的一款，当然，它也符合“最具驾驶乐趣的沃尔沃车型”的这一口号。3.0升涡轮增压发动机相比于沃尔沃XC60 T6车型所搭载的T6发动机而言，S60的这款T6发动机为更新版本，在动力数据上调校更高，同时它也是去年入选了全球十佳发动机名单的产品，拥有305马力以及44.9kgm扭力。这些数字都能表明对于这台自重1,751kg的S60有着强劲的动力输出，但是对于这些蜿蜒的山路，强大的动力似乎并不能全部释放，而更重要的操控性S60 T6是否也具备呢？

　　沃尔沃的工程师为了实现“最具驾驶乐趣的沃尔沃车型”的这一目标，把重点都放在了悬架以及底盘系统上。这个名为4C主动底盘的系统，增加前悬架弹簧柱的直径、提高车身刚度、采用更短更硬的弹簧，同时将悬架与车体相连接的衬套刚度提升了一倍，并且将后悬架减震器支座的由传统的橡胶部件改为聚氨酯材料等。分别有舒适、运动、高级三种模式选择，不过在实际体验中，并没有太过明显的变化，因为它并不会与转向系统、变速箱和发动机响应联动，如果只是为了得到一套实时可变阻尼的减震器，多少显得有些浪费。这套系统可以说舒适模式下更有运动感，也可以说运动模式中更有舒适性，不过运动与舒适这两个天生不可调和的矛盾体集中于此，你应该会有自己的答案。

 曾经翻开沃尔沃S60 T6 AWD的媒体资料，这款车型的欧洲版本使用运动调校的悬架，而美国、俄罗斯及其他市场将采用舒适型悬架。而此时引进中国的T6车型使用的是何种底盘调校，虽然没有官方的明确回应，但很多人心中应该有了准确的答案。在中国消费者眼中的豪华车，绝对不会为你的操控性去买单，其看重的绝对是乘坐的舒适性，而沃尔沃这个豪华品牌在某种意义上就是沉稳、庄重的代名词，答案自在其中。

　　我必须承认沃尔沃S60 T6 AWD车型是沃尔沃家族中最具有运动气质的选手。我们实际驾驶途中，每一个动作都不会拖泥带水，而且这台3.0升涡轮增压发动机也确实给力，挡位挂入S挡，脚下油门的细微变化都会反应在转速表和时速表上。不过在高速行进状态时，方向盘反馈力度大得惊人，尤其是在有凹槽的路面，双手必须牢牢抓住方向盘，这已经脱离“路感”的概念范畴。显然，在本期专题中各个身怀绝技的高手们中比较，它与“弯路王中王”这个称号还是有些距离的。