2011弯路王之行政轿车组 其实我很运动

华晨宝马523Li

华晨宝马523Li

　　新5系合适参与到弯路王的评测当中吗？而且是一部长轴距版本。这种疑问是我们没有在肇庆赛车场进行广州站评测当中挑选新5系的原因，因为我们不会拿新E-Class，更不会拿A6来做弯路王的评测它们的弯路性能。但既然挂上了蓝天白云的标志，那么作为一款宝马车，自身功力底子想必不会差到哪里去吧？

　　全新一代的新5系，在舒适性和操控性的比例分配方面，其实已经跟上一代的5系有了很大的区别。更为注重乘坐舒适性是这一代5系给我们最大感受之一。既然如此，那么在操控方面一定会打了折扣，只是这种折扣是多少罢了！所以我们走到了弯路路窄的北京怀柔山区，好一探新5系的真实能耐。523Li搭配了直列6缸自然吸气发动机，最大马力204hbp，峰值扭力25.4kgm，日常推动一台重1.8吨的车身来说，也不过算是中规中矩，而且缺乏涡轮增压器的帮助，想要在怀柔山区中用较高的速度出弯的话，需要将发动机转速保持在很好的区域，弯前的制动点也要拿捏的非常准确，不然当转速下来后，再加油出弯，523Li给予的反应和速度很难会达到满意的效果。因此在17台我们评测的车辆当中，523Li只属于弯路速度一般的车型。

　　以往宝马车的方向盘都属于较为重，拐弯扭动方向盘就好像跟你搏斗一般，如今新5系在转向助力方面可谓文明了很多。不用继续跟一头牛搏斗，而只是跟一只猎狗在缠斗。拐弯的时候虽然少了些许锐利感，不过转向的比例感依然清晰，放在如此一部又长又宽的车身上，其转向时带有些许虚位是完全可以接受的。而且方向盘的重量会根据不同的驾驶者扭动动作和速度线性的改变，并且始终保持着很高的平衡感，不会出现时重时轻的情况，令驾驶者很明确地掌握到新5系的转向变化，间接提升了驾驶的安全性和可靠性。比起其它随速增加方向重量来提升安全的驾驶辅助系统有着根本的不同。也让新5系在怀柔的山路中行走的表现，带给我优于同级车辆的驾驶感受。

　　更大更重的车身，无疑增加了在拐弯时候的表现。作为一部如此大尺寸的车型，新5系当然无法回避这种物理定律。还好，车重的分布比例在同级中还是很不错的，只是由于悬挂调校方面不如以往般坚挺，弯前制动时因为惯性问题，车头因为重心转移需要承受更大的惯性重量，如果速度稍高，进弯时很容易就会出现推头的现象，加上车长关系，感觉尾部并未能很好配合你转向的动力，有点被拖住的感觉，但左右重心的转移还算保持的比较好，所以只要提早一点收油制动，进弯的动作就流畅许多，车尾的表现反而能配合到车头的指向，而且因为其循迹性不错，所以进入弯心后，很快你就能找到加油出弯的时机。整个过程车架可谓纹丝未动，只是后悬挂在快速处理弯位和上下坡道之后，会感觉都避震方面多了一些起伏，未能很干脆利落，感觉就像有些许涡轮迟滞现象，需要一点时间才能稳定下来。

　　整体而言，523Li跑起弯路来看，动力较为不足，不过车架和前悬挂调校都不错，方向锐利感虽然减弱了，但在同级中依然很上乘，如果换成535Li，相信其性能和弯路能力一定比起523Li高出不止一个级别。