2011弯路王之行政轿车组 其实我很运动

雷克萨斯IS250

雷克萨斯IS250

　　我得承认，我好久都没有开过日本车了。确切的来说，应该是二年零四个月。至今我还记得3年前在珠海驾驶本田Civic奔跑时，摇摆得就像没有龙骨的小船在海浪中摇曳。打那以后，我对日本车的印象大大降低。不过这一次在肇庆赛车场，当我面对着IS250，我必须承认，这是一部令人印象深刻的日本车，它甚至有着媲美欧系车的行驶素质和操控性能。

　　理论上来说，这部车与同场的丰田锐志有着相同的发动机、变速器和驱动布置，按理说开起来的感觉应该不会相差太远，但从V-BOX录得的数据看，却完全不是那么回事。它的圈速比锐志快了近4秒，最高车速也多了7km/h，在每一个弯中的速度，它都要比锐志更高。

　　这其中的原因，除了IS250的发动机马力输出调校略高一些之外，致使IS250的吨功率比锐志稍高，更硬的悬挂设定和更宽、更矮的车身设定才是其中真正的缘由。这部车的悬挂不但比锐志更硬，甚至比起奔驰C200还硬，这让人有点意外，因为雷克萨斯品牌一贯以舒适性能而著称。同时，它搭配的轮胎规格很高——普利司通PONTEZA S001 225/45R17，最起码相比同场中与它处于同一细分市场的奔驰C200，算是高性能等级了。这款普利司通最新推出的轮胎确实拥有不俗的抓地力，这多少弥补了IS250刹车偏软的问题，不过制动系统也还算是让人放心，最起码比起同场的另外两款日本车要好一些。经历几圈的蹂躏之后，衰退迹象并不算太明显。它的车身刚性极佳，甚至可以与奔驰C200相媲美，6前速自动变速器在自动模式下跑起来无精打采，不过一旦换用了运动模式，它还是能提起驾驶者的胃口，配备的换挡拨片虽然不太好看，但用起来很不错，让你有种驾驶赛车的感觉。

 　　所有这些因素加起来，使得IS250在赛道上与C200的竞争中丝毫不处于下风。我的臀部感受也得到了数字的支持：IS250冲出3号弯的速度比C200快了3.37km/h，达到了129.25km/h，方向盘提供了良好的沟通性，底盘被设置得非常保守，具有温和的转向不足倾向，有很高的安全性，但不够好玩。或者说，缺少了某种野性的味道，这也是日本车所一贯缺少的特质。