2011弯路王之家用轿车组 也可以很疯狂

总结

总结

　　蒙迪欧在同级的车身尺寸很大，与别克君越相当，但它开起来的感觉并不显得笨重，而且有越开越小的感觉，只有在停车的时候，你才会发觉它车身的庞大。原因只有一个——蒙迪欧操控的确不错。但超过2,800mm的轴距，还有蒙迪欧2.0T是偏商务的舒适调校，这多少在过弯时有点吃亏。进弯前你要认真把速度降下来，老老实实地以“慢进快出”的方式来过弯，要不前轮就可能吃不消，转向不足随之而来。蒙迪欧2.0T的弯中的速度和G值肯定不同，广东国际赛车场那些太窄太慢的弯有点难为这辆大车。但只要保持弯中流畅的操控动作，耐力地等待出弯的那一刻。蒙迪欧2.0T跑弯的方法与众不同，你不需要在弯中与它有过多纠缠，你只要集中精力跑好出弯，它就能把损失的时间追回来。

　　我过往在同一种赛道测试过科鲁兹1.8 AT，印象中除了有一副好底盘，其它方面表现都是一般般。最令人头痛的是那副6速自动变速箱，要应付复杂而频繁的赛道换挡，实在是有点难为它。然后是那四条韩泰轮胎，极限很低，浪费了一副好底盘。但科鲁兹1.6T MT给我的是完全不同的感觉，除了1.6T涡轮增压发动机非常给力，原因还在于它是MT，手动换挡自己说了算！而四条轮胎也得以升级。有人抱怨科鲁兹1.6T在过弯时悬挂不够稳定，车身有时显的晃动。没错，科鲁兹在大力刹车入弯时是有一点晃动，这多少影响了驾驶者入弯的信心。进在弯中，长程偏长悬挂支撑在点不足，车身倾侧同样使你可能丢掉信心。但不要紧，只要你继续走好你的过弯路线，你会发现四条轮胎的抓地力其实非常不错，车身的循迹性并没有变差。到了出弯的时候，你就可以利用1.6T强大的扭力，强悍而快速地出弯。
　　不要忘记了，科鲁兹1.6T MT是我们这次弯路王测试所有车中最便宜的一辆，十几万售价的它注定没有采用多连杆悬挂等设计，而且还要兼顾日常使用的舒适性，偏软的悬挂调校是明智的。因为你不要指望它有MINI Cooper S般的过弯性能，但它在十几万的级别中确实运动性不错。

　　锐志被誉为最有便宜的后驱车，确实后轮驱动的汽车更有玩乐性，只是我认为锐志的调校趋向于家用和舒适性。车架的刚性没有明锐强，悬挂的设定也更为柔软，弯中车身侧倾程度较大。不过2.5升自然吸气发动机非常线性，即便与低增压发动机比起来，油门的控制程度更能得心应手，同时尾巴动态良好，入弯、出弯角度容易拿捏，只是原装轮胎不太适应赛道环境，抓地能力一般。

　　在我印象中，标致总是擅长于对悬挂的调校。标致设定的悬挂一般不会太硬朗，但跑高速很稳定，过弯时又能很好化解重心转移，弯道极限比较高。此次新的508，悬挂调设的更佳舒适，过弯时也有不小的侧倾，但还是那么神奇，过弯极限比较高，而且，在过弯之后车身回复平衡时，悬挂也显得积极而平稳，并不会产生摇摆晃动的现象，我对于标致悬挂的设计更佳佩服，这是一种柔中带刚，刚中有柔的境界。而且，新的变速箱换档表现平顺，换档速度也令人满意，这跟过去的标致车型相比，有很大进步，连内饰的材料配置等都有了大长进，唯一令人有点遗憾的，是动力有点弱，在山路上上行时更显得突出，不过，这不影响508在我心中是个操控好手的印象。